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先看空車規格
可以省的有那些? 馬達 控制器價差差到好幾千都有
看不到的部分
人工組裝費 雖然台灣人低薪水 但是仍然比大陸絕大部分賺得多
車架 沒拆開哪裡能比?
懸吊 不是說雙槍有氣瓶就能賣一樣的價錢 大陸一對150人民幣 台灣一堆廠商賣好幾千破萬
前叉光是正副廠內管電鍍層 另外油封的壽命就可以差很多 這你看規格也看不出來
再怎麼便宜 先通過台灣自有一套的安全審驗辦法再說 這都是額外一般人看不到的成本
看看哈特佛進了一堆大陸檔車來 結果燈系驗不過還不是改成檔車萬年圓燈
看看大重機進了一堆歐盟合格車 結果噪音 油耗 環保排氣衰退係數打槍各水貨商無數次
不然為什麼重機可以賣得比國外貴50% 一般人自己搞不定阿
另外含電池全車兩年保固 備料等隱形成本也無法計算
可以罵廠商黑心 不否認台灣黑心品也很多
但是比較應該有實際資料真憑實據 而不是隨便掏寶拉規格出來就好棒棒
台灣也是有賣外型的機車廠 但是車主後來成為維修高手的機率太高
比規格 比外型 比價錢都很厲害 但是車王一堆 這個也是成本
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重點是：電車有沒有替代品？消費者為什麼不買該替代品而要買電車？誘因在哪？目標市場又是誰呢？年輕人？中壯年？老人？上班族？軍公教？工人？
依樓上網友提供的數據，還有電車一台要賣到八萬多？這…都快成奢侈品了吧，還需要政府補助嗎？即便是花兩萬買一台電動車，就我個人而言，是完全找不到有哪個切入點可以說服自己的，廠商仍有很大的行銷空間尚待努力~
但說到「補助」，那又是另一層面的問題了！
是誰說可以領補助的？政府為何要推動這項產業？背後有什麼更大的戰略考量嗎？難道不能讓該產業靠自己的力量從競爭中擴大市場？目前的關稅和非關稅障礙保護的還不夠嗎？還是有政客企圖用盡千方百計，表面上保護國產商，但長期而言卻不斷在浸蝕、弱化產業競爭力？
泰國、越南等我們常視為相對落後的國家，由於國際大廠的實體投資與經營，他們的造車工藝漸漸不是兩陽一葉可以相提並論的了，我國政府的大戰略在哪？靠光陽代理kawasaki重車就能提升我國的造車水品？架高審驗門檻，藉些拉抬國產車售價就能讓國產商永續經營？政府對產業，是一直保護？還是一直弱化？我開始懷疑了~
