惡魔的右手 wrote:
扣掉電池，GGR的車體+馬達頂多值2～3萬
結果他賣7、8萬甚至12萬8千...(恕刪)
原來商品成本是這樣算的呀.....那賣電腦軟體的公司豈不是超級暴利? 成本只有一張光碟片錢.
原來背後無數血汗研發工程師加班賣肝都不用錢就是了.........
PS. 別忘了睿能從 2011 年創立, 到 2015 年推出 Gogoro 1, 這四年間公司沒有任何產品. 老實說, 真的很佩服經營者的遠見和勇氣, 公司撐四年無任何產品, 背後燒錢的狀況肯定很恐怖.......
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尤其那費率，根本就是車價賣很貴很貴，但是拆開算，名義上的售價是做為頭期款，其他的用月租費的名義付分期付款，意思是一樣的，更糟的是分期期數是無限大
結果就是，覺得不用一次拿出很多錢那麼痛，不知不覺就買單的不理性消費者，就是這麼多人
換電池真的很不好，事先就要多做很多電池，不環保又成本高，當然只會轉嫁給消費者。他們騙大家說電池容易壞，一兩年就要換兩顆多貴，其實，18650的電池沒那麼容易壞，特斯拉開25萬公里還有93%續行力，衰退曲線也顯示前期衰退較快，衰退5%之後就幾乎是平緩直線，很少再衰退了
用emoving那種亂七八糟的電池(那不是18650的鋰鎳電池)跟品質來誆消費者，真是夠了！
只是為了能夠滿足極少數人騎長途環島的需求所設計出的換電模式，如果能捨棄掉，這兩個月真的可以銷售衝到15萬台了…
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juneo921 wrote:
不一樣喔，我不加中油的油，可以去台塑....去不一樣的加油站。
買了 gogoro 只能付月租費，這是在扼殺你的權利與消費模式。
如果開放沒電可以在家裡面自己充電，然後出門可以去更換電池的方式。
只要定義好更換電池一次需要多少費用，就好了。
但是廠商沒這樣做，有深度思考原因嗎?
維修只能回 gogoro ，充電只能回 gogoro ？
這就要怪其它廠商不跟進!!!!
我想依電動車這種模式發展下去...
有機會變成台灣畸形網路
其它家業者不肯投資基礎建設，所以固網只能用中華的電路，讓中華爽收電路費
其它業者不肯建置換電站，所以用睿能的換電站，讓睿能爽收月租費
我覺得機車換電模式應該是抵定了，就看政府怎麼規範
讓有心想加入的廠商一起進來做良性的競爭!!!
不過我想 目前朝野只有 錢沾.....唉!!!
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