A: = 72V !
PART I
PART II
巡航極速時的各項數據：
還想繼續騎油車嗎?我是不想了！
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kaiman凱 wrote:
一般改電動車，就只是把電壓加大，極速會跟著提昇，但加速度確差不多。
而要加速的扭力提昇，則需要加強電流
是啊學長，所以我的概念就是只用48V電池組，然後設定三個檔：ECO、NORMAL、TURBO：
ECO: 80A-60A-40A-30A，用於殘電將盡死拖活拉，但我想可能沒什麼機會用到，前晚下班回家故意試了一段距離，最後是被野狗追逐後發動TURBO破功了
。NORMAL:100A-80A-60A-40A，弱磁27.4%(試驗數次後得到的最佳平衡點)，巡航極速約62Kph、極速約69Kph，是最常使用的檔位。
TURBO:150A-120A-100A-80A，弱磁80%，巡航極速約71Kph、極速約78Kph，超車、大直路或車少時使用。
巧妙運用弱磁與不同檔次設定的切換，即可兼顧起步加速的力道與逼近72V不開弱磁時的尾速！
試想同樣150A起步提速的情況之下，48V較耗電還72V？
48V 150A + 80%弱磁，巡航極速71Kph時的穩定電流輸出是約100A左右。
再加上一般機車的錶速約灌水6%左右，71Kph等同一般機車的錶速約75Kph，通勤很夠用了！
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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rico0123tw wrote:
是啊學長，所以我的概念就是只用48V
Rico大
我覺的你最大的優點就是很願意測試，分析，進而分享最佳方案，像我就不行，光要我測我的經濟模式總里程，我都測不出來了，總會忍不住來個小段turbo,接著整段數據就不準了XD，要我詳細紀錄拍照過程，也相當難，因為一做就停不下來。
但要我出個粗活工或幫設計後臂什麼的總行的，雖是個設計師，但在工地常忍不住跟師傅搶鋸台做東西，回公司又搞車搞的滿手黑，到半夜還會偷溜出去騎車，老婆老說她嫁的是黑手工人，呵。
像你數據設的真精準，我三模式的各四階段全設一樣，真是太懶了，但rico,要注意一下降壓會不會觸動下一接段電流喔，讓他誤判不夠電，所以四階段電壓觸發點要觀察一下，因為電池容量不同，降壓也跟著不同！
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