綠源電動自行車：電池是我的心病
中國質量新聞網 2013-09-09 文/田妞
電動自行車，顧名思義，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀錶系統的機電一體化的個人交通工具。
短距離出行省時間
看著馬路上一輛輛風馳電掣的電動自行車，兩年前，我也加入了騎行大軍。在從網上搜索完電動自行車的排名后，我毅然決然地選擇了「綠源」這個品牌，並給我的電動自行車起了個響亮的名字——小寶馬。
我家離單位的直線距離有8公里，打車需要20多元。而由於公交車沒有直達的，所以每天上班包括等車、坐車、步行到單位的時間往往超過40分鐘。但自從有了我家「小寶馬」，我上班的時間打了個對摺，20分鐘就能搞定。
由於體力原因，在當初電動自行車電池的選擇時，我選擇了體積小、重量輕的鋰電池。兩年前，鋰電池電動自行車還處於剛起步的階段，並且較傳統的鉛酸電池而言，鋰電池的價格貴、行駛速度慢、行駛里程短，但滿電時可以行使30公里對我來說足以滿足日常上下班，和在附近購物的需求。
電動自行車的優點很多，首先，它不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，是節能、環保的典範；
其次，一輛電動自行車的價格多在1500～3000元之間，普通消費者都能買得起、用得起；
第三，一輛電動自行車一次充電能行使30～50公里，完全能滿足旅程較短上班族的需求；
第四，由於電動自行車的體積較小，可以很方便地串街走巷，減少騎行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特別是那些寸土寸金的城市，電動自行車還不需要佔用的車位和過多的公共空間。
電池問題是心病
剛才說了我家「小寶馬」那麼多優點，其實它出現的問題也是可圈可點的。
電動自行車最大的賣點莫過於電池，我家的這輛綠源電動自行車當時購買的價格是2500元。據銷售人員介紹，由於鋰電池便於攜帶等優勢，如果單買，僅電池的售價就要800多元。(注:電池配置應為48*10)
但在這兩年時間里，這輛「小寶馬」已經更換過四次電池了。其中一次是因為2012年北京市海淀區一戶居民家發生綠源鋰電池爆炸事故，廠家要求集中更換鋰電池。剩下的三次問題都出奇地一致，都是因為電動自行車在行駛的過程中突然斷電，取下電池充電，也顯示充滿的狀態。
這不禁讓我質疑起綠源電動自行車鋰電池的壽命問題，800多元的鋰電池平均半年壞一次，是廠家的技術不成熟，還是另有隱情呢？
除了鋰電池的問題，我家「小寶馬」只要使用前輪的閘后，在行駛過程中閘片就會蹭前輪的金屬部分。這個問題在我剛購買的時候就一直存在，在經過了經銷商和廠家的人員維修后，問題依舊。
所以在使用的這兩年時間里，我基本上都使用的是後輪的閘，前輪閘基本沒使用過，這也給騎行安全造成了一定的隱患。
隨著電動自行車的多元化發展，相信在電池和整車設計方面會越來越完善。看著電視上鋪天蓋地的電動自行車廣告，我想說的是：廣告只是讓消費者認識的一個途徑，只有企業做出質量更高、更好的產品，才會得到更多消費者的認可。
《中國質量萬里行》2013年8月刊
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cycloneye wrote:
是品管問題嗎？差50...(恕刪)
是電池質量仍有問題，綠源認為某家電池廠產品的質量已經過關了。實際上仍沒有過關。
這和台灣EM的三元鋰電池的道理相同，不斷地測呀測，用呀用，以為這電池OK了。實際大規模使用上還是不過關。
這樣的事情，在中國大陸，用鋰電池替代鉛電池的衝鋒已經發生過兩次了。所有使用鋰電池的先鋒們，全部成為了先烈。
不過，最近，外面馬路上鋰電池的自行車的確是越來越多，今年開始，鋰電自行車發生了爆發性增長。說明，今年開始，鋰電池的可靠性才有了大幅改善。
其實，我們從這篇文章中，也可以精確地計算出，失去平衡后，又通過維修恢復平衡，那麼這個平衡性大約能維持50個循環。關於這一點，這裡的R大也曾提高過這一點，基本就是，循環50次以後要做一次平衡。
目前用下來，松下鋰電池是最好的，一致性可以支持兩年，兩年的返修率為2%。不過過了兩年，也還是不靈光了。
顯然，這個綠源鋰電池包，只有800元人民幣，實在太便宜了。改善性能可以從兩點著手，要麼增加主動平衡電路，要麼用更好的電池。或者二者雙保險，當然這要大幅增加成本。
我的印象，這個鋰電池包的價格做成1500元的，問題才不大。
在大陸，鋰電池自行車最貴的，是上海的一家工廠，3200元人民幣。
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cycloneye wrote:
tao上有個叫老李的...(恕刪)
聽他吹牛的，還保兩年。這個電池的維護保養，寄來寄去，也是要花費許多精力和時間，還有金錢的。不值的。如果要買，寧可不要保固，但請價格便宜一些，然後自己做維修保養，自己做平衡。
使用大容量鋰電池，眼下一定要自己會做平衡，否則用起來麻煩無數。
如果C大以後有興趣用電動的，還是先關注這裡論壇車友經常談論的，關於電池如何做平衡的話題。這叫兵馬未動，糧草先行。
不過現在大陸的鋰電池製造質量，今年開始改善許多，維修率在穩步下降，年返修率（大多是做一次平衡）大約已經下降到百分之十左右。
關於綠源或EM的三元鋰，是典型的車廠被電池廠挨騙的例子。
電池廠自我介紹，總是千好萬好，誘騙廠家使用自己的電池，然後挑出一批最優性能的電池給車廠做測試。
等到車廠同意使用，大規模供貨時，由於大規模生產的質量和小批量生產的質量，等級上總要差一級，然後車廠的後悔葯也沒有了。
作為輕便摩托車，現在汽油車成本或電池車成本，基本上打平吧。汽油車的實用性好，電動機車騎起來舒服。
我計算了一下，C大的汽油用量，一天要騎五十公里左右。暫時還是使用汽油機車吧，保險不錯。
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