政府現在打算將電動機車補助款區分為輕型跟重型了,為了避免GOGORO獨佔重型電動機車補助款,各大車廠難道不會想推出重型電機來瓜分市場嗎?我對電動機車的電機結構不是很瞭解,但就版上一些有改裝的消費者經驗,2500W的馬達經過改裝後,極速可以輕易超過70公里,台灣本身做馬達跟控制器的公司也很多,為什麼一直沒有重型電機上市呢?有人知道最難突破的技術問題在那一塊嗎?馬達、控制版、電池?
Derek1887 wrote:政府現在打算將電動...(恕刪) 沒什麼特別原因以前做的電動機車的,根本沒有要打汽油機車的意思,市場有區隔開像之前強調的免領牌等現在,前有電動汽車跨界,gogo電動機車也想跨界雖然還比不上汽油機車但是不出幾年,重型電動機車市場會很熱鬧的
研究一下法規吧補助輕型電動機車已經能有2萬多的補助了名額有限補助重型電動機車不見得能多多少錢啊名額可能更有限唯一的好處可能是瓜分這些名額的廠商數量會少一點但市場對重型機車的需求高嗎?我覺得是對續航力的要求、對電池保固的要求較高堅持重型電動機車,不是有遠見的作法
電力問題啊,電池很重續航力又少,就算免費交換電池,光是2-3天要換一次,GOGORO這種小型車都18KG一組的重量了,很快小妞的手臂就長肉肉了更大馬力的重機電池也更重,目前看到的都是玩具車,有些跑比較快的但是通通沒有續航力除非電池科技能將目前以些已知的新載體導入才有可能
電動車 馬力 扭力 都不是問題了現在問題就是卡在 "利潤"傳統內燃機 養了龐大的員工跟家庭 做引擎的 做齒輪的 做機油的 做耗材的電動車 機乎沒有耗材 以後要靠什麼吃 ?這就是汽油車商 跟 石油商 要全力打壓電動車的原因也只有像 tesla 或 蘋果 google 這些沒有包伏的科技大集團 才有能力讓電動車 打敗傳統油車跟石油集團toyota 比較聰明 在不損失傳統油車利潤下 搞油電混合車 不但雙贏 全球還熱賣也不得罪 石油商
motolove wrote:現在問題就是卡在 "利潤"傳統內燃機 養了龐大的員工跟家庭 做引擎的 做齒輪的 做機油的 做耗材的電動車 機乎沒有耗材 以後要靠什麼吃 ?這就是汽油車商 跟 石油商 要全力打壓電動車的原因 很有道理所以傳統汽油車商,除非被逼到沒辦法,否則應該不想讓電動車取代燃油車Tesla 不是傳統汽油車商,所以沒包袱