台灣機車族雖多,但電動機車的蹤影仍不常見。政府過去主打環保機車,工業局甚至樂觀評估,電動機車能在二○一三年達到十六萬台,但至今全國達成率不到二十%;甚至有業者私下表示,經濟部曾要求機車大廠每生產一萬台汽油機車,就要同步販賣數台電動機車,卻根本賣不出去,只好廉價賣給社區、活動單位,做為抽獎等活動用途。
推動4年多 只補助993輛

為配合環保署推動綠能運輸政策,台北市環保局自二○一○年辦理「淘汰二行程機車換購電動機車補助作業」,民眾汰換二行程機車,購買經濟部工業局認證合格的電動機車,可向環保署申請補助三千元,環保局申請補助一萬元。但四年多下來,只補助九百九十三輛。

陳姓機車經銷商私下抱怨,政府要求機車大廠須同步販賣電動機車,但大廠往往將壓力轉嫁給經銷商,經銷商也要扛電動機車的銷售業績。

客人詢問電動機車時,他總是反問︰「請問住幾樓?」住二樓以上,因電池重、沒地方充電,買了根本不實用;而且電動機車最高速限低,電池交換不易,規格也未統一,有補助也賣不出去

配合新計畫 補助擬加碼
對此,環保局副局長盧世昌說,環保署近期會推出新的補助計畫,未來汰換舊機車、新購重型電動機車,將可獲補助八千元,輕型或電動自行車等車種則補助五至六千元;若無汰換二行程機車、直接購買電動機車,也可獲得較低額的補助金。

盧世昌說,環保署新方案尚未正式公告,環保局還無法規劃補助金額該如何變動,站在鼓勵立場,環保局會加碼編列補助預算。


文章關鍵字

ahph_gmail wrote:
台灣機車族雖多,但電...(恕刪)


說到重點,應該是要補助1F或社區建設收費插座...
就像桃園一樣,這樣補助每年一發下來,馬上就被領光..
想要推動電動機車..插座不可少...

當然gogo系列若能成功也是好事,但是還要2-5年情況判斷..
這篇記者沒有深入去了解,只把單方意見報導出來而已。很多車廠都出了可抽取的鋰電池(山葉、中華、冠美、SYM、東庚.....等),但充電插座這老問題,還是無解。
重點是充電站 不是聽說全台要設立多少的充電站嗎?
目前我只知道 世貿三館斜對面停車場有充電的地方
台北市還有那裏有充電站 電池交換站不算喔
我要從台北到高雄 中間會有充電站嗎?
還有維修站?

其實最重要的是現今電動機車的續航力還是不足
電池重量不超過10公斤
續航力大於150公里

價格不高於汽油機車

這樣就會買了,起碼住一、二樓或電梯公寓的人會買


yungsheng_us2001 wrote:
其實最重要的是現今...(恕刪)


直接說勸大家不要買吧

小牛騎20可以跑一百公里

電池十公斤用2600mAh電池組成

續航要150公里等於要單顆4000Mah

大概是五年後才會便宜零售的容量

如果續航是在時速30甚至40要150公里

等十年大家再買吧

bookman66 wrote:
電池十公斤用2600mAh電池組成

續航要150公里等於要單顆4000Mah


第一:現在已經有3400ma的18650了
第二:特斯拉的全球最大電池工廠明年量產,後年產能全開,可望引導現行18650價格下跌30%

我相信對岸大概後年就可以有續航力超過150公里的產品,價格還低於汽油機車

唯一的問題,台灣可能買不到.....

yungsheng_us2001 wrote:
第一:現在已經有3400ma...(恕刪)


有跟便宜買得到是兩回事

現在討論就是台灣的現況不是嗎…

現在零售只有2900mAh的松下

價格從出現兩年來幾乎沒有跌,爆貴

3200mah韓系電池台灣才開始少量販售組裝

松下3200mAh更只有睿能能拿到

就算giga工廠蓋好

全面生產要一段時間

然後特斯拉自己就不夠用了

您的結論一樣啊

台灣大家繼續等五年十年再買






折疊行李車

如果公寓或大樓,有電梯的,其實搬運並不是問題

10公斤,一般成年男人都提的動。

女人沒力,可用折疊行李車輔助搬運。


個人覺的,它這個 電池設計 還不是革命

真正的革命,是乾脆電池底下兩旁做輪子,有手拉式推桿(類似登機行李箱那樣子)。

把桿子拉出來,就能拉著走了,輪子可以滾。
重點還是充電不方便.............

很多住大樓, 公寓, 尤其都會區, 可不是人人住透天啊


再來就是....都已快要限電了, 再加上若機車全面換電動機車時,
哈哈...到時就好笑囉...
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