先節錄一部份新聞：
ABattRelife 研究發現，鋰電池持續充放電使用的過程中，正極變化不多，但是石墨負極卻會逐漸發生微小裂痕，原本在電解質中的鋰離子在負極發生沉積，產生一層鋰金屬薄膜，甚至成為鋰板，因而造成電池效能嚴重受損，電腦斷層顯示這個現象是由電池內部壓力分布不均所造成，而形成鋰板使電解質中鋰離子大量流失，更會摧毀該部分的電池結構，而且鋰板形成後就不可逆，使得該電池只能壽終正寢。
研究團隊也發現，負極的內部結構損壞造成壽命簡短的狀況，與過速充電、過高電力負載，以及太低的運作溫度有關，若是能限制電池所負荷的電力、電壓，並且將運作溫度保持在攝氏 35 度，將可延緩電池效能減損，大為延長電池壽命。
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再以特斯拉為例子，特斯拉的電池管理非常仔細，除了每一顆電池都有保險絲防止過放電情形
，所有電池更是用某種凝膠狀液體保護，能讓電池保持在一定的工作溫度
所以特斯拉敢提供8年無限里程電池保固
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再看看gogoro電池的情形，gogoro雖然有水冷系統包裹電動馬達、控制器等元件
但是最重要的電池卻沒有，最近的新聞甚至還有電池過熱要休息後才能繼續騎乘
電池控溫不是必須要有的系統嗎?
如果電池不能控制發熱情形，不但騎乘上不方便，使用壽命更是會大幅降低
gogoro的電池拒絕被拆解，所以完全無從了解gogoro的電池技術
雖然gogoro電池是租用的，不必擔心壽命問題
但...........每掛一顆電池，gogoro等於是自己要賠一顆電池
這樣生意作的下去嗎?
另外抱怨一點
gogoro對於電動車車體的介紹可以說是鉅細靡遺，也讓大家對他的車非常有信心
關注也非常的多
但最重要的電池技術方面，著墨非常的少
只知道是用松下的18650
其他都不知道
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文章編號：57067117
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目前還看不出8年保固中的松下鋰電池劣化後, 究竟有多堪用?
挪威有位學校的資管, 愛四處旅遊兼差送貨的Model S車主Bjørn Nyland,
快滿週年時(8萬6千公里), 拋錨拖回去換了一組新的電池,
現在不到1年9個月又破了17萬公里...
而且在最近的促銷活動中, 免費贏得了一台Model X!
他是特例嗎? 算是吧! 但相信Tesla看的是不是特例而是比例,
找出常態分配的比例, 去計算免費電池保固壽命與充電成本~
後記:
除了挪威, 荷蘭更有167輛Model S組成的機場計程車隊,
台灣何時才有電動車的計程車隊啊~啊~啊~
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文章編號：57073480
再怎麼頻繁的跑去充電站, 總里程的電池循環壽命, 還是一樣的呀~
有些當地車主習慣去充電站順便吃飯、逛商店、喝咖啡吹冷氣之類的,
充完電之後, 又老佔用著充電樁, 導致跑長途、怕耽誤行程、
真正需要快速充電的旅客臨時找不到位置充電...
挪威還出現一種可以寫上幾點幾分之後(例如30分鐘後),
允許其他車主自由拔出充電插頭的公德心吊牌...
(一充電樁兩車共用的那種停車位)
雖然網站上寫著"Superchargers are free...", 啊不就是吃到飽嗎?
而Musk指稱, 免費充電站主要還是為了長途旅程之需...
這說法好像也是曖昧的有點尷尬~
