對gogoro電池技術的疑惑?

先節錄一部份新聞:

ABattRelife 研究發現,鋰電池持續充放電使用的過程中,正極變化不多,但是石墨負極卻會逐漸發生微小裂痕,原本在電解質中的鋰離子在負極發生沉積,產生一層鋰金屬薄膜,甚至成為鋰板,因而造成電池效能嚴重受損,電腦斷層顯示這個現象是由電池內部壓力分布不均所造成,而形成鋰板使電解質中鋰離子大量流失,更會摧毀該部分的電池結構,而且鋰板形成後就不可逆,使得該電池只能壽終正寢。

研究團隊也發現,負極的內部結構損壞造成壽命簡短的狀況,與過速充電、過高電力負載,以及太低的運作溫度有關,若是能限制電池所負荷的電力、電壓,並且將運作溫度保持在攝氏 35 度,將可延緩電池效能減損,大為延長電池壽命。

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再以特斯拉為例子,特斯拉的電池管理非常仔細,除了每一顆電池都有保險絲防止過放電情形
,所有電池更是用某種凝膠狀液體保護,能讓電池保持在一定的工作溫度

所以特斯拉敢提供8年無限里程電池保固

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再看看gogoro電池的情形,gogoro雖然有水冷系統包裹電動馬達、控制器等元件
但是最重要的電池卻沒有,最近的新聞甚至還有電池過熱要休息後才能繼續騎乘
電池控溫不是必須要有的系統嗎?

如果電池不能控制發熱情形,不但騎乘上不方便,使用壽命更是會大幅降低
gogoro的電池拒絕被拆解,所以完全無從了解gogoro的電池技術

雖然gogoro電池是租用的,不必擔心壽命問題
但...........每掛一顆電池,gogoro等於是自己要賠一顆電池
這樣生意作的下去嗎?

另外抱怨一點

gogoro對於電動車車體的介紹可以說是鉅細靡遺,也讓大家對他的車非常有信心
關注也非常的多
但最重要的電池技術方面,著墨非常的少
只知道是用松下的18650
其他都不知道
2015-08-16 12:56 #1
特斯拉敢提供八年無限里程的主因並非技術:

一、
買特斯拉車子的人通常不會只開一台車,因此車子使用次數大幅減少。

二、
在美國遠程就不可能開特斯拉,因為到不了目的地,所以特斯拉使用里程大幅減少。

三、
綜合上述原因,只要特斯拉計算好電池可行駛的里程壽命,配備足夠的電池容量即可。
例如壽命一千次,每次行駛300公里,總里程就是三十萬公里,
這樣的里程已經超過多數消費者換車的里程了。
因此就算不做嚴格電池控管,只要稍做保護就做得到。


比亞迪的做法就是配備足夠電池,讓電池壽命超過車輛本身,這也將會成為為來必然的作法。
我認為選擇不需要嚴格管理的電池才是王道。

eagleeagle wrote:
特斯拉敢提供八年無限里程的主因並非技術:

一、
買特斯拉車子的人通常不會只開一台車,因此車子使用次數大幅減少。


請問你資料從哪來? 怎麼能這麼肯定的說買tesla的人都很少開?


eagleeagle wrote:

二、
在美國遠程就不可能開特斯拉,因為到不了目的地,所以特斯拉使用里程大幅減少。


都有人從紐約開tesla開到洛杉磯了,沿途都是靠超級充電站充電

開了五千多公里快六千公里

不了解就別亂講好嗎? 實在看不下去



mobscape wrote:
都有人從紐約開tesla開到洛杉磯了,沿途都是靠超級充電站充電

開了五千多公里快六千公里


所以很多人都從紐約開到洛杉磯,路線都要照著超級充電站走?
多少人會這樣做?
別鬧了!
不要拿特例來說書。

以特斯拉的電池配置,一次充電算300公里即可,一千次充電有三十萬公里壽命,
本來八年不限里程就不是難題,不靠他們天下無敵的電池管理技術也可以答應這種保固。
除非有客戶買來當計程車,否則電池撐八年一點也不難。


eagleeagle wrote:
所以很多人都從紐約開到洛杉磯,路線都要照著超級充電站走?
多少人會這樣做?
別鬧了!
不要拿特例來說書。

以特斯拉的電池配置,一次充電算300公里即可,一千次充電有三十萬公里壽命,
本來八年不限里程就不是難題,不靠他們天下無敵的電池管理技術也可以答應這種保固。
除非有客戶買來當計程車,否則電池撐八年一點也不難。


呵呵呵

這叫特例?

你要不要去查一下現在超級充電站建構的情形?

到了年底超級充電站又是怎樣要不要去查一下?

自己不清楚的事情麻煩求證後再拿出來說

別自己想像一下然後就隨便講講
yungsheng_us2001 wrote:
先節錄一部份新聞:ABattRelife...(恕刪)

電池的資訊,youtube的gogoro大百科有介紹到可以參考看看
每掛一顆電池,gogoro等於是自己要賠一顆電池,所以才會有月租費這個機制

mobscape wrote:
呵呵呵這叫特例?你...(恕刪)


查了,這部分我的確錯估了。

沒想到建置速度如此快,兩年前以為只是計劃而已。

特斯拉超級充電站增建速度竟然比GOGORO換電站增加的速度快,一天幾乎一個充電站。

這真要給馬斯克鼓掌,說到做到。
剛剛看了一下,特斯拉超級充電站確實讓長途旅行可行性大增,而且是免費充電的,
但是特斯拉通知某些車主濫用超級充電站,要求節制。
我想了一下特斯拉服務如此優秀的公司為何要警告客戶?

如果有個客戶,每天通勤里程兩端剛好都有高速充電站,
由於充電是免費的,因此客戶很可能貪圖節省這些電費而每天使用超級充電站,
那麼這個客戶的電池將無法撐到八年的保固期,因為高速充電對這種電池傷害極大,
但是因為電池有八年不限里程保固,客戶根本不在意電池提早掛點的問題,
因此逼迫特斯拉對客戶提出警告。
沒拆過Gogoro的電池罐, 有人知道他是怎麼控溫的嗎? 太冷好像也不行...
目前還看不出8年保固中的松下鋰電池劣化後, 究竟有多堪用?

挪威有位學校的資管, 愛四處旅遊兼差送貨的Model S車主Bjørn Nyland,
快滿週年時(8萬6千公里), 拋錨拖回去換了一組新的電池,
現在不到1年9個月又破了17萬公里...
而且在最近的促銷活動中, 免費贏得了一台Model X!

他是特例嗎? 算是吧! 但相信Tesla看的是不是特例而是比例,
找出常態分配的比例, 去計算免費電池保固壽命與充電成本~

後記:
除了挪威, 荷蘭更有167輛Model S組成的機場計程車隊,
台灣何時才有電動車的計程車隊啊~啊~啊~
咦? 1次就充飽VS分成2次才充飽, 不是都只算一次的電池壽命循環嗎?
再怎麼頻繁的跑去充電站, 總里程的電池循環壽命, 還是一樣的呀~

有些當地車主習慣去充電站順便吃飯、逛商店、喝咖啡吹冷氣之類的,
充完電之後, 又老佔用著充電樁, 導致跑長途、怕耽誤行程、
真正需要快速充電的旅客臨時找不到位置充電...

挪威還出現一種可以寫上幾點幾分之後(例如30分鐘後),
允許其他車主自由拔出充電插頭的公德心吊牌...
(一充電樁兩車共用的那種停車位)

雖然網站上寫著"Superchargers are free...", 啊不就是吃到飽嗎?
而Musk指稱, 免費充電站主要還是為了長途旅程之需...
這說法好像也是曖昧的有點尷尬~
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