之前查過這家貿易商，主要是進口車輛。當第一眼看到招牌時，覺得這個貿易商真的有心要攻電動重車這一塊，連招牌都印上Zero了。
才一到，問題都還沒問，駕照也還沒拿出來，曾經理二話不說就把車牽出來要我直接上路了。
這車有三種設定：ECO, Sport, Customized。依序讓我們試乘三種不同模式的感受。雖然沒仔細看到各項設定，但有看到曾經理把Customized裡面多項設定全部拉到100%。用手機設定機車中。
因為是騎車去的，沒想要帶單眼，只有用爛手機拍照，畫質不好將就看吧。嗯...單碟煞......
確定是2014年款，所以功率容量為11.4KWH。請注意坐墊與車身、油箱的接合....縫隙有夠大，實在比不上日系車的精細，不過網路上有人說優點是這樣的美系車比較粗勇。
店內要賣的車有四款，只有Zero FX沒有放。
經理有展示充電，110V, 220V都可以隨插即充，感覺還不錯。至於這個充電轉接頭是可以使用電動汽車的充電座-
不知道有沒有記錯，這是選購，不是隨車送的。
實際看到油箱置物空間，比之前在網路上照片看起來得要深，但仍然不太大。連鐵路便當都很勉強(一定會被老婆嫌：連當成買菜車買個便當車都不行！？...但我還是想買啊...) 這個用拉鍊開闔的蓋子不是硬殼，有點軟，感覺有點像是硬厚一點的帆布，不知道耐不耐用。
乘騎心得：
起步真的很順，比之前試過的電動車都來得滑順，不會忽然動力太多或頓挫感。但因為經理要我們騎到路口就回頭，其實只能在店前面小繞，加上路上車多，所以速度還沒上去太多就得煞車。
<ECO模式>
動力真的比較軟，規格上說收油門回充比例是最高的，但煞車感沒有想像的大。覺得好像是我打在第六檔的引擎煞車。
<Sport模式>
動力果然有給他出來些，覺得不輸我之前那台750CC的老kawasaki z750s油門滿把加速感，更好的是還不用換檔。至於規格上說明此模式收油門的回充最低，可能因為加速較強勁一直在意著主動煞車這部分(後面會再說明)，就沒感覺出來引擎(馬達)煞車的強度部分。
<customized模式>
感覺上跟Sport沒差太多，應該是我不夠敏感。
雖然乘騎的路段不長，而且還被曾經理說騎得慢；但事實上我覺得安全的路段下已經有幾度油門是滿把的了。我現在騎自己的車還不曾在市區油門滿把過；曾經理則解釋是因為油門的安全設計，起步會緩啟動，車子要在跑了之後回油再加油動力才會出來，但這部分我在試車時有不斷嘗試回油再加油想衝衝看，但都沒有感受到讓我有驚豔的扭力，可能是我仍然沒有抓到要訣。
不過回來查了資料，我現在騎的車kawasaki Z1000sx馬力是138ps, 比Zero-s 的54ps遠超出一倍以上，但Zero-s的扭力92Nm, 跟我的110Nm比卻只有小輸。騎乘起來結果確實如此，規格上不會有灌水的感覺。要Zero-SR的扭力才會超過我的坐騎(但馬力還是一半不到)。附上店裡拿到的宣傳單(精美印刷，真的有用心專門針對台灣市場製作的)
試車時最大的問題是煞車，腳煞竟然硬硬的踩不下去，就算踩很用力也沒什麼煞車力道。前煞則無此問題。曾經理說是因為新車有空氣在煞車油裡面，讓煞車皮沒有間隙可以去咬碟面。我是相信應該是真的啦，有點像我剛換好煞車時的感覺，但更嚴重許多就是了。我覺得這部分車商應該要注意改善；這是事關安全的問題，而且試車的人應該多半是第一次騎這輛車，怎麼可以讓人覺得煞車踩起來是半殘的？這樣試車時得很早就提前煞車，被說騎得不夠快也是應該的吧。
說真的，我很喜歡這安靜的加速，停等紅燈時完全無震動、無胯下熱感。盤算著要買嗎？以我平常通勤來說，里程、動力、不用跑去加油站...等，真的太適合了，而且目前還免牌照稅、燃料稅，光這每年就差近台幣九千元了，更別提還有汽油、機油、濾油芯...等保養。但...個人最介意的是這台車的煞車！目前進來的車沒有ABS，要加ABS款還得多二十萬(
)。多這筆錢真的要等老婆、女兒同意補貼我才下得了手。等我現在的坐騎年齡大一點再說吧。附上十多秒鐘朋友試騎呼嘯而過的影片(一樣被說騎得太慢了)
