由於電池組通常均包裝在一個空間內，所以被動式平衡各個電心電量的洩放功率，通常不會很大，以防止電組發熱溫度升高而造成危險。
所以，當充電電流大於平衡電心的洩放電流，則電心電壓會因充電而繼續升高，當某個電心電壓升高到跳離設定值時，保護板會自動跳脫充電迴路，不再允許繼續充電，用以保護電池組。
使用者一般在使用充電器對電池充電時，通常都希望充電時間越短越好，所以充電器的功率都希望盡可能的大，雖然好的充電器有”恆流、恆壓、浮充”等功能，但這些功能大都是充電器感測到目前電池組電壓的回饋後，再判定充電行程要進入哪一個程序。
若電池組內部電心間電壓差異過大，則產生失去平衡的現象。當充電器對失衡的電池組充電時，電池組整體的電壓還沒完全提升，充電器還在對電池組進行較大電流充電時，電池組內的保護板就可能感測到某顆電心電壓太高(充電時電壓也會偏高)，為了保護電心而停止充電許可。此現象造成電池組內平衡電路在真正運作的時間偏短，無法有效的發揮平衡功能。
解決此問題的方法有，直接對每顆電心個別的充電，以求各個電心的電壓一致。或是用小電流對整個電池組充電。這裡的小電流是指小於保護板內平衡電路的最大洩放電流。以此小電流對電池組充電，多餘的電量會經過洩放電組完全消耗，電心電壓不會過高，保護板不會產生充電跳脫現象，可以一直對電池組持續的充電。
此充電方法是以時間來換取空間(電池組的可用容量)，需要充電充很久的時間，所以建議在進行小電流充電前，可以先以一般正常的方式對電池組充電，等充電跳離後再進行小電流充電，但要注意確認保護板在充電許可的狀態下。若保護板在充電不允許的狀態下，可以將電池組洩放消耗一些電，則保護板會回到充電許可的狀態。
在小電流充電的過程中，保護板上的平衡洩放電阻會發熱，表示電池組內部已經有電心已經充飽電，多餘的電力由洩放電阻消耗掉。量測電池組的整體電壓，此電壓數值會非常緩慢的上升，直到此數值上升到電池組的最大額定電壓，則此電池組平衡完成。
小電流的來源，可以利用電子學裡的電流源觀念製作(圖二、６組電流源電路)，
所需要的能量電壓源，可以更改充電器內的訊號回授電阻(圖三)來改變充電器的輸出電壓，
若將此電阻改裝成VR(可變電阻)，則將得到一個可以調整輸出電壓的充電器(圖四)。
將可以調整輸出電壓的充電器，裝配上電流源電路，既可得到一個可以微調的，小電流充電器。（圖五、６組同時充電情形，電流４０ｍＡ～８０ｍＡ可調）。
小電流充電器的能量來源，也可以交給太陽能板來升任，只要太陽能板的發出電壓能匹配好的話即可(圖六)。但也要注意當日照弱時，所產生電路上ON與OFF間的震盪，可以加裝電容及電壓控制開關即可。
延長鋰電池組使用壽命，最重要的是要能盡量保持電心間的平衡，也就是在充電時能加長小電流浮充電的時間。在一般使用充電器對電池的充電情況下，在連接電池的充電線上串聯上二極體，並在二極體上並聯上一個電阻（圖七、E-moving充電器），
則可以讓充電器在充電過程中，提早判定電池飽電狀況，提早進入電池小電流浮充程序，增加平衡電路的作動時間，所以也需要延長充電時間，也就是當充電器已經判定電池充飽跳綠燈後，仍然要繼續保持充電一段時間。
在電動車車上加裝太陽能板，若電壓匹配良好，則太陽能板可以直接對電池充電(圖八)。
在此情況下，太陽能板一直在對電池充電，車輛使用行駛時，太陽能板仍然提供電能，減少鋰電池的消耗，這樣會延長電池的使用壽命。若太陽能板的瓦數足夠大，能讓電池保持在飽電的狀況機會增多(要考慮車輛的使用情形)，則電池組內的平衡洩放電路作動的機會也會增大，減少電心失衡的機會。另外也可以在太陽能板與電池組間，加裝一個電壓感測開關(圖九)
電壓感測開關的電壓動作設定值，可以略低於電池的飽電額定電壓。當感測開關感測到電池電壓到達設定值時，主充電開關跳離，再由旁路的電阻進行小電流的充電，用以減少電池電心失衡的機會，即可延長電池的使用壽命。
