今天讀到這期'今周刊'對睿能的報導，證實了睿能一步一步發展電力供應系統的大格局，這個領先全球至少五年吧（我猜五年）
1. 電池系統是以歐盟標準開發的，品質是國際標準。
2. 後續有多個計劃會陸續執行。
3. 募資可建立一千個換電站，台灣有一千站就可全面覆蓋。
4. 賣到十萬輛車可損益平衡。
5. 公開了換電站控制系統與操作及功能。
6. 已有國外多個城市正在洽談導入此系統。
在書局翻看的，其它記不得了。
這次睿能說了這麼多商業模式，應該是領先夠大，不怕競爭對手追上來了。反而有廣招盟友，加速推廣的味道。
馬雲說顛覆性的創新下，舊的公司會有四階段：看不見、看不起、看不懂、追不上。 現在已經到了最後階段，也許應該要'打不過，就加入吧'。
睿能的野心很大，這系統如果能推到全世界有機車或電動腳踏車的城市，可以是很大的市場。這在台灣很少見的格局，希望能成功，對台灣的新創產業與國際競爭是好的。
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再來如能變成全球換電的工業標準, 那就是台灣的新典範了. 台灣太缺這種典範了, 台積電, HTC(曾經有幾年),... 多多益善啊!
Tesla要有美國的資金與格局才玩得起, 台灣由機車換電切入是很有機會的.
當然路還遙遠, 但Gogoro 1與換電系統開發了四年, Gogoro 2 花了兩年, Gogoro 3大概一年就成了, 再來就看台灣其它機車品牌要不要加入一同打天下了. 全球機車市場這麼大, 加上大陸的電動腳踏車, 遠景可期啊!
我這個Gogoro lite新竹第一批的勇敢用戶可是寄予厚望的.
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2017-06-08 11:37
【文／今周刊整理】
在投資人眼裡，他是絕世天才，像犀牛一樣橫衝直撞；「GO粉」眼裡，他是台灣的賈伯斯；員工眼裡，他是最龜毛的老闆，但在陸學森自己眼裡，他什麼都不是，就是一個滿懷熱情，夢想改變世界的人。
陸學森，Gogoro創辦人兼執行長，從二年前不被任何人看好，到今天成為一方霸主，他不只是把「重型電動機車」這個原本不存在的市場從零做到有，他最終的目的，是要將台灣變成「動力電源的中東」，是 要改變全世界石油動力的交通工具，台灣就是這個新能源供應的主宰者。
真正相信這個夢的人不多，而最信任他的人，就是潤泰集團總裁尹衍樑。「尹先生說我很像犀牛，」陸學森拿出尹衍樑送他的一個犀牛雕塑，在手上把玩。他在自己的光頭上比了一個角：「很像我吧，光頭，然後一直衝、一直衝、一直衝！」
Gogoro吃下八成市占
陸學森：不打算賣車賺錢
「我從來都不打算靠賣車賺錢，現在不是、未來也不會。」陸學森雖然這麼說，但Gogoro上市的第一個完整財報年，台灣共賣出2萬輛電動機車，Gogoro就占了六成，銷售量就比中華汽車、光陽工業等所有電動機車廠加起來還多，今年市占更是逼近八成。
今年5月，Gogoro新產品：Gogoro「2」系列推出。38,800元的價格，讓Gogoro從貴族變成平凡人，預購銷量也十分可觀。今周刊調查，雙北市今年剩餘的兩千多名補助名額，在二系列開放預購不到兩周，已經被申請光。
陸學森指出：「一系列瞄準的是高端消費者，完成讓市場『哇！』，並證明換電站電網這個模式可行；二系列的任務就是帶這個品牌走向大眾市場，讓更多人加入這個行列。」
他們不做我來做！
跪著求合作遭拒 催生殺手級Gogoro
陸學森喜歡說自己瘋狂，而瘋狂，正是他從微軟、hTC不斷跳槽所追求的東西。「2006年我跟宏達電一起搬來台灣。我第一眼就看到很多很多的摩托車，然後每一台都是髒的啊！臭啊！吵啊！我覺得，摩托車是一個很好的解決方案，我就開始想該如何解決這件事，對這個問題充滿熱情。」
但當陸學森去找了市面上的機車廠商，想建立電動機車的能源網路，但沒有廠商願意投資。「你知道我的膝蓋都是血嗎？這幾年我是跪著在走路的！那些廠商，中華、光陽、三陽、宏佳騰，我全部都去找過了！」陸學森心一橫，他們不做，我來做。
因緣際會下，陸學森有機會向尹衍樑提出了他的計劃，尹衍樑只說了一句「OK」。2015年，Gogoro的第一代產品亮相，但高達12萬元新台幣的售價，讓所有人都驚呼太貴，就連尹衍樑都勸他「消費者最大」，痛定思痛後的陸學森，決定降價三成。
「你有再好的理想、再環保的解決方案，消費者不買單，我也不用玩了。所以我現在所有的力氣，都花在滿足消費者的需求。」如今，陸學森的第一步已經證明，Gogoro的換電模式可行。
http://www.businesstoday.com.tw/article-content-80394-164742-2%E5%B9%B4%E6%94%BB%E4%B8%8B8%E6%88%90%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%EF%BC%81Gogoro%E6%80%8E%E9%BA%BC%E8%BE%A6%E5%88%B0%E7%9A%84%EF%BC%9F?page=1
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