oak868

190分

樓主

oak868

個人積分：190分

文章編號：64813502

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2017-06-22 17:03 #1

文章關鍵字

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hx135cb750

9876分

2樓

hx135cb750

個人積分：9876分

文章編號：64814156

oak868 wrote:
gogoro6.4kw VS 勁豪6.1kw，馬力差不多，為什麼網路上都說GGR勝125三大廠，是馬達構造比引擎利害？蓋旁子怪手動力是引擎没有聽過有電動怪手。..(恕刪)

低轉速高扭力是馬達的特性,相反的內燃機和渦輪引擎要高出力都是走高轉速的,以前1960年代本田四行程賽車有到21500轉速
並列二缸引擎RC 115 50cc可以做到16匹馬力,但動力域很窄要靠9檔變速箱才能發揮動力

而GOGORO的扭力值是1990年代日本250cc四行程四缸跑車的水準

而且最大扭力值根據小老婆上面測記得不到2000RPM就有最大扭力(125cc扭力曲線最接近的應該是雄獅125,它2000 RPM就可以爬山了所以是載貨首選),當然起步加速會勝過油車125

但馬力跟油車差不多,所以極速差不多

新灣區

182分

3樓

新灣區

個人積分：182分

文章編號：64822812

GGR 2 是用 "428鏈條" 直接傳動, 動力損耗少

傳統油車使用 CVT 傳動, 動力損耗大一些

寶來旺

4040分

4樓

寶來旺

個人積分：4040分

文章編號：64823004

個人覺得去門市試騎感受最直接,
尤其門市附近若有陡坡或路橋的地方可跑就更好了!!

twn555261

10分

5樓

twn555261

個人積分：10分

文章編號：64823369

柴油火車vs電動火車,哪一個成為主流?
簡單說,馬達餵多少電,就出多少力;內燃機,要在"轉速帶",才有力!(過低/高都不優)

a987162

1170分

6樓

a987162

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文章編號：64873017

oak868 wrote:
gogoro6.4kw...(恕刪)

這就如同特斯拉為什麼能挑戰超跑是一樣的道理!!
電動馬達的特性在於低轉速高扭力並不是比馬力,況且速度越快越耗電!!
所以超越的是0-50!!

沒有電動怪手但有電動推高機喔!!重點還是要看使用在甚麼地方~

jason 567

24034分

7樓

jason 567

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文章編號：64875080

電動車起步動力傳遞直接，不拖泥帶水

吃油速克達動力從曲軸出來銜接傳動普力盤/皮帶，等到碗公抓住離合器起步出去後

ggr已經放你一台公車的距離了。

你可以去借一台電動車，不用ggr，隨便都可以，你就試起步那一點就好了，就懂那啥感覺。

hx135cb750

9876分

8樓

hx135cb750

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文章編號：64875227

jason 567 wrote:
電動車起步動力傳遞..你可以去借一台電動車，不用ggr，隨便都可以，你就試起步那一點就好了，就懂那啥感覺。.(恕刪)

其實要看車子的韌體設計,有的車設計給年長者和婦女用,程式上盡量不要起始的馬達出力給太大,而是慢慢加上去,消費者才不會覺的太衝

tjptw

16693分

9樓

tjptw

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文章編號：64883387

hx135cb750 wrote:
其實要看車子的韌體設...(恕刪)

Gogoro有個smart mode，就是這種受控制的起步，關掉後就正常輸出起步，再來是方旗模式就比較衝了，最後購買 sport mode 就暴力輸出火力全開。

汽車也有類似的設計。以BMW來說，至少有 echo， comfort，sport三種力量輸出模式。echo等於Gogoro的smart mode。

wmcrux

467分

10樓

wmcrux

個人積分：467分

文章編號：64886326

oak868 wrote:
(恕刪)...蓋旁子怪手動力是引擎没有聽過有電動怪手

怪手若用純電動可能操一小時就沒電了，或者要背一台發電機，這樣也是要加油才能長時間操作。
問題不在引擎或馬達動力大小，而是電池的能量密度和油料差太多。

twn555261 wrote:
柴油火車vs電動火車...(恕刪)

台灣常見的柴油火車頭其實是柴電動力，柴油用來發電再驅動馬達，礦場的超大型卡車也是柴電驅動。

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