gogoro說不是在賣車，而是賣電池共享!(該不會電池已經是政府的了)
況且政府積極地在推gogoro，換電站也一直在增設!
有點好奇~~~~
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鄉間河太急 wrote:
不是電池使用權吧,應該是交換站使用權
交換站像是電信網路的基地台, 電池像是在網路裡面移動的訊號, 基本上如果將來有不只一家的電池交換站廠商只要是相同規格, 都可以在他封閉的網路建構自己的客群..
A公司提供的電池容量較大, 交換站密度比較高, 相對的里程使用費較高.
B公司提供的電池容量較小, 交互站密度比較低, 相對的里程使用費較低.
也許還有C公司..
就像台灣三大電信公司, 也像台灣三大超商, 傳統機車廠商開始製造不含電池但可以使用A,B,C公司相容電池的電動機車.
使用者可以花最多的月租費使用A公司的電池服務, 因為換電站遍佈比較密, 電池容量比較大, 但是費用比較高.
使用者也可以使用B公司的電池交換服務, 雖然換電站密度較低, 電池容量也較低, 但是費用相對也低.
看需求選擇適合的電池交換商, 合約期滿可以換到另一家電池交換站,
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Ml5711 wrote:
交換站像是電信網路...(恕刪)
電池是機車售出時廠商就提供給車主使用權,收費是按照騎乘的距離去換算
基本上不可能用電池的容量去算費用,因為每顆電池使用時間不一,容量在衰退後都不一樣
而且隨著電池技術的進步,未來同樣體積的新電池容量可能變更高
像中油建置的換電站只提供換電站,並不提供電池,電池基本上還是由機車廠商放置一些在換電站內供交換使用
至於交換站收費方式也不是車主直接付給中油,會是由中油自行去跟與車主簽約的廠商拆帳,看交換一次要給多少
如果有更多廠商投入建置交換站,各廠商間互相拆帳的費用是依據車主使用哪家的交換站
至於車主付費的算法就是看跟哪家有提供電池的供應廠商簽訂租用契約,就依哪家的租用契約按騎車里程距離收費
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5085748
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