說服其他車商加入gogoro之前，睿能是否該先出一套電池買斷方案?

johnko.lin wrote:
看到這篇報導之後，...(恕刪)

johnko.lin wrote:
看到這篇報導之後，估...(恕刪)

ukj2621004 wrote:
換電系統是封閉性質，為了收費公平，無法與自充不付分攤月費電池混合流通的｡
您希望GGR出自充車？

johnko.lin wrote:
看到這篇報導之後，估計公規又會沒完沒了光陽今首提換電標準 被要求補充支援重型機車配套首先睿能現在最大的問題就是死抱著換電系統不放，即使釋出善意仍得不到其他車商的認同最根本的問題在於1.換電系統受到地域限制，gogoro到了沒有換電站的地區如同廢鐵2.這個換電系統目前僅在台灣商轉(指 售車+月租費)也就是說gogoro的換電系統，要商轉的順序必須是先有換電站才有車這就表示若其他車商出了一款gogoro換電系統的車要外銷他國，必須是睿能有在該國佈置換電站為前提接著回想一下之前三陽說過：產品得走向國際 SYM電動機車要走「國際路線」！新車預告年底米蘭亮相台灣的市場規模有限，而目前國際主流還是充電車為主所以站在其他車商的角度來看，使用gogoro的換電系統幾乎就同等無法外銷回過頭看國內，銷售還得同時跟睿能自家的gogoro 1/2競爭這是一種吃力不討好的行為所以我覺得若睿能真想要拉攏其他車商本身必須先提出一套自充車的電池買斷方案(電池買斷之後不能拿去交換站換電)並且車子只要牽去銷售據點或保養廠更新軟體，就能隨時讓這台車變成自充車或換電車這樣對其他車廠的而言即使睿能還沒到該國佈設換電站，也能先以自充車的身份打入該國市場等到哪天睿能開始在該國佈設換電站時，再由車主自行決定變更成換電車或繼續當自充車使用這樣反而對其他廠商才有加入gogoro的誘因雖然目前仍不看好光陽但ionex的開放心態確實較可能得到其他廠商青睞，甚至將來連公規都有可能被光陽拿走

johnko.lin wrote:
看到這篇報導之後，估...(恕刪)

may313 wrote:
請查一下它賣到巴黎...(恕刪)

meridian wrote:
在台灣不可能, 因...(恕刪)

johnko.lin wrote:
據我所知，gogoro在國外合作企業都是租任式，車輛的擁有權不在消費者這與我討論的主題沒有關聯吧