昨（10）日在中油舉辦的智慧綠能加油站論壇上，國內各大電動機車業者，針對消費者到底是習慣充電模式，還是換電池，各自表述。
參考來源 : youtube(https://www.youtube.com/watch?v=WRHzMp-r2ZU)
結論：廠商各自表述，使用者也是各自表述(青菜蘿蔔各有所好，而且總認為自己的最好)！
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ukj2621004 wrote:
頭香，只知道台灣的自充努力了二十年，一直推展不動。
直到三年前成熟換電出現，也不知是換電方便吸引？還是白牌動力誘人？一下子大爆發，直到現在，成為電車月銷售市佔九成。
.(恕刪)
我2006-2007年在電動機車界
推展不動的主因是電池的能量密度一直不夠,2005年當時的動力型鋰電池是高價產品,
不能符合市場接受價位
鉛酸電池的能量密度太低,循環使用壽命太短(當年測過全充放使用,300多次就完全
無容量,而3C用的日系鋰電池充放1000次下還有約70%容量)
同時代的日本電動自行車,折衷方案是用鎳氫電池,但鎳氫電池電壓壓降特性不明顯,
而且相對鋰電池CP值過低,所以業界沒有大量採用
再來是物聯網的功能,2005年當時也沒有微電腦SOC化的方案,
我第一次碰到是Luminary Micro(2009年被TI併購)
32位元的ARM等級微電腦要到2007年後才慢慢普及,而且2G模組也是高價產品
雲端的圖資要到google map普及開發上才較為可行(同樣困境在我後來任職的雲端防盜器公司發生)
這也就是電動車為何早在愛迪生時代就出現,但沒有普及的原因
因為百年來受限電池能量密度及循環使用次數都不夠
沒有好的電池,就跟40年代沒有好的噴射引擎要做超音速噴射機一樣的下場
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ukj2621004 wrote:
頭香，只知道台灣的自...(恕刪)
自充並沒有推廣
一直以來的概念就是電瓶配馬達
後來鋰電普及，改為鋰電才慢慢有提著跑
不然以前會買的幾乎都是一樓有電座的家庭
而且沒有大量用車需求的人
如同展示車，一開始推出時車主高尚的嘴臉
大家各個有車庫有大空間停車
跟後期買的平民化不同
加上一直以來，電動車要達到白牌等級又要和油車同等價位的也不多
自己看看
G2推出後的接受度就差不多清楚了
手機可以使用換電，車輛為什麼不行?
手機決定電池不能拆換，為什麼大家又能接受?
因為手機輕?
因為換電充電實在不是太重要
重度使用者更應該使用換電
因為……
鋰電買斷時
重度使用者的鋰電是最容易壞
這句話車主自己好好想想
光從手機使用來舉例
手機待機續航力一個月
手機每天重度耗電，半天沒電，你的電池一年一樣頭好壯壯?
手機輕度使用，一個禮拜充電一次，你的電池平均撐不過兩年?
別讓費用牽制行駛體驗
越不常使用，你虧越大而已
我的電動車還是使用舊科技
電瓶耐操好擋
可以用三年
壞了再去機車行拿淘汰品來用又是三年
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