如果Gogoro 換電站密度,在台灣達到3000家以上的密度,公不公規也沒啥意義,因為商人對趨勢是最敏感的,大小車廠都選用Gogoro電力模組,你不採用別人搶著用,到時候台灣隊的Powered by Gogoro有沒有可能進軍國際,成為車界的Intel Insde?!
fixx70032 wrote:你會先被人當gogoro業務...(恕刪) 樓主的確是業務啊!凡替GGR妝點美化或說好話辨解的都是業務,你我都是業務....該來向睿能請款了!樓主的看法很好、不無可能,但要先等日後月租規模要夠大足以讓收益大於支出的時機點會較好(個人是預估三年內會達成)就算財務運作上不是問題,那至少也要等開始進軍國際大城市並且要像台灣這樣以非商業模式的賣車真換電,才能斷定Power By Gogoro會成為未來全球換電車的趨勢的可能...其中以東南亞首都、機車密度高的大都會較有機會~接下來就等其它國家或城市的本地車商願不願意來談合作了?以上僅個人看法~
august0810 wrote:如果Gogoro 換...(恕刪) 用個比喻CPU就像是電池,等級要提升,開機才會快。相對的,電池容量要提升,電車續航力才會走的遠。( 公規是要包含很多層面,不是那麼容易的。)
august0810 wrote:如果Gogoro ...(恕刪) 那要看你說的是台灣公規還是國際公規了? 因為 Intel Inside 是 Intel 自己對於合作廠商的贊助計劃, 是跨國性的, 如果 GGR 想要在全世界開枝散葉的話, 先立足台灣是必要的第一步...... 不是印一些 GGR Inside 的貼紙這麼簡單就可以搞定的.
不是潑樓主冷水INTEL 是憑技術領先 專利多 市場壟斷地位 和 錢多(那個INTEL INSIDE 全球廣告費用就不知道花了幾億美金)GOGORO 上述一個都沒有 還要靠政府補助車價快一半才賣得出去你覺得呢