請教一下
目前各大家的電動機車是不是多是使用鋰電池？
若不幸鋰電池若掛點
大多如何回收呢？
有可能造成大量的環境污染嗎？
再怎麼樣污染，應該也比油車造成的環境污染來的好？
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文章編號：77260394
廢電池政策推動20年 回收率不到50%
廢電池回收政策推動多年，每年耗資1億4000萬元以上處理廢電池，但用於處理廢電池的經費長期處於虧損狀態，直到五年前才有了改變。
現今國內廢電池處理業者數量確實並不多，僅有二家在國內進行處理、另外四家送往國外處理，台灣一年廢電池的回收數量只有約4000噸，由這六家業者來處理已經相當足夠。
直到102年時，因為廢電池處理基金虧損嚴重，才大幅度調高向電池製造、輸入業者收取的費用，讓這筆基金不但每年達到收支平衡，也有部分盈餘可以彌補過往留下的財務缺口，如今虧損已逐漸減少，虧損填補的速度也符合原先訂出的規畫。
涂耀仁指出，台灣近十年的廢電池回收率大約為50％，而國內回收廢電池產業的廠商卻不到十家，許多廢電池都是送到境外處理，這是因為廠商將廢電池中的錳、鋅和二氧化錳回收的利潤並不高，沒有政府單位的補助便難以經營，若是政府單位能對此擬定配套措施，便能有效提升廢電池回收率。
回收法規與政策一天不改
光推動電動車，根本就是......垃圾一直往外銷
消失的廢電池數量跑去哪沒人知道
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文章編號：77261132
很多車廠早就針對車用的電池座回收計畫了
為了拓展電動車領域，本田也擴大與電池回收公司 SNAM 合作，為電池回收把關。他們早在 2013 年就已合作，當時主要確保電池回收符合歐盟標準，未來 SNAM 則將從本田經銷商網路和遍佈 22 個國家的授權廢棄處理廠（ATF）收集鋰離子和鎳氫（NiMH）電池，再加以分析這些廢棄電池的去留，若電池無損壞，就不會急著把它們送進回收場，還可在儲能系統、充電站及住宅智慧能源發展第二春，並在這些領域待 7-10 年。
至於無法再利用的電池，「整理」一番也有第二生命。本田表示，團隊可以用濕法冶金技術提取鈷和鋰材料，再生產新電池、顏料或用在砂漿添加劑。本田歐洲區資深副總裁 Tom Gardner 表示，隨著混合動力與電動車的需求愈來愈高，電池回收需求也水漲船高。
本田也不是第一家與 SNAM 合作的廠商，另一家日系廠商豐田汽車（Toyota）、法國 BMW、法國福特也有與 SNAM 合作，其中豐田在 2011 年 7 月就與 SNAM 進行合作，回收豐田與 Lexus 所有混合動力車的鎳氫電池，2012 年 8 月豐田再與比利時 Umicore 集團合作，對鋰離子電池進行回收，如今 Toyota 在歐洲的廢電池回收率達到 91%。
放心啦~資源回收都可以變成金.一定會有人去做的(金屬.玻璃.塑膠.紙類...)
連糞便.廚餘都可以回收發電了.很多人搶著要的
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mr.壹陸捌 wrote:
請教一下目前各大家的(恕刪)
鋰電池(含3C 車用 ....) 回收?! 如果回收指的是像廢紙一樣收回處理再利用
鋰電池基本上和一般的鹼電池一樣 不"回收" 只是統一收集載去掩埋
少部分會拿來回收一部份的金屬(但不包括鋰)和其他可回收塑膠材料和電極 (主要是中國和南韓)
2019全世界大概生產了130萬噸鋰電池 英國某家公司估計2018全球回收了不到10萬噸
目前全球鋰電池回收比例大概不到 10% 歐美更是低於5%
It’s time to get serious about recycling lithium-ion batteries
原因很簡單 開採新的鋰比回收還要便宜
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