換電動車的誘因實在太少了....
原本的車好好的也不想換掉....
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台灣的電動機車相當成功，甚至龍頭 Gogoro 更在 2019 年繳出 14 萬 5679 輛的銷售表現，可以說藉著政府補助，成功對燃油機車構成威脅，但今年開始電動機車表現卻持續下降，截至 8 月底，比去年下滑超過 36% 之多。
電動機車銷售表現持續下降，整體市占率仍無法突破 10%。
作為電動機車龍頭的 Gogoro 今年到 8 月底為止，累積銷售為 49,618 輛，對比去年同期的 78,079，差距相當大，甚至旗下銷售主力 Gogoro 2、Gogoro 3、VIVA 等車，今年的銷售表現相比去年來說，達成率都不到 50%。
Gogoro 今年到 8 月底為止，累積銷售為 49,618 輛，比去年下滑超過 36% 之多。
而以 Gogoro 主導的 PBGN 聯盟，表現也不盡理想，包含宏佳騰、YAMAHA、PGO，分別推出 Ai-1 系列、EC-05 以及 Ur1 等電動機車，車體結構與動力系統都來自 Gogoro，但該聯盟今年銷售總量為 41,177 台，僅佔整體機車市場 6.8%，像 PGO 的市佔率約在 0.1-0.2% 之間徘迴。
宏佳騰 Ai-1 已經是 PBGN 聯盟中表現最佳的車款，在 8 月繳出 849 輛成績。
同樣有推出電動機車的中華 eMoving、Kymco、SYM 的銷售表現也都受影響，前者的 iE125 今年累積銷售不到 1,000 輛，而 Kymco 則還未擁有白牌等級的電動機車，SYM 也僅有一款，可見仍以燃油車為主，預期會等中油訂出國家公規後，才會開始投入。
中華 eMoving 的 iE125，同樣採電池月租的經營方式，市佔率卻不足 1%。
之所以電動機車在 2019 年與今年會有如此大的落差，除了受到政府補助減少、燃油車新增補助、疫情影響油價大跌等大環境因素，還有許多消費者認為，電動機車更換的電池經常性電量不足、預約難度較高的保養維修等問題，以及先前出現的資費爭議等，才會造成如今電動機車市佔率難以突破 10% 的窘境。
原文：https://auto.ltn.com.tw/news/16067/2
