換電車想法請教一:消費者使用習慣固定的話,長期下來是否大電池與小電池的消耗成本,差異並不大?

以油車為例,如果日常使用里程固定的話,每次加2公升的油與加8公升的油,最後行駛成本是差不多的( 如果忽略汽油蒸發、放久變質等細小因素 )。整體差別在於加油次數是4:1。

同樣的,如果gogoro的車使用8顆電池,雖然電池成本是4倍,但是電池長期下來,消耗成本是不是與原來的2顆電池是一樣的?

因為電量是原來4倍,所以行駛里程是4倍,換電次數只有1/4。電池的充電頻率,是原來的4倍里程後才充電。

雖然一開始的電池投入成本是4倍,但是,8顆電池的充電迴圈數及消耗量為2顆電池的4倍。在同一群消費者使用里程習慣,會是4倍的使用時間才更換。

因此,多年之後的大電池與小電池耗損總成本,是否兩者差異不大?
因素很多, 要實測才會準
簡單舉例:
1. 放電電流降低, 對電池壽命有利
2. 重量變重, 相同電量能行駛的距離變短 => 循環次數增加
大電池又不是你的
哪來消耗成本?

電池成本是光頭該去思考的 跟消費者有甚麼關係?
消費者只需要知道在哪可以方便換電池和是否有電就好
我記得電池串聯數越多

單一電池芯的健康度/使用年限能拉更長

電動汽車的整個電池包壽命就比電動機車的整個電池包要長蠻多的

印象是這樣
Ja100cky
並聯吧,只要能降低單顆電池的充放電流量,都能增加壽命
Ja100cky
並聯吧,只要能降低單顆電池的充放電流量,都能增加壽命
gogoro 的小電池已經越來越便宜囉~ 有換過就知道
小電跟它牌大電(2年半就衰退得差不多)的成本比起來還天差地遠呢
Griffin09 wrote:
大電池又不是你的
哪來消耗成本?

電池成本是光頭該去思考的 跟消費者有甚麼關係?
消費者只需要知道在哪可以方便換電池和是否有電就好


就是站在廠商立場思考的,畢竟有利可圖+消費者接受=雙贏。
reAK wrote:
我記得電池串聯數越多

單一電池芯的健康度/使用年限能拉更長

電動汽車的整個電池包壽命就比電動機車的整個電池包要長蠻多的

印象是這樣


覺得現在機車的電池算小,又要應付消費者加速需求,以致放電速度蠻快的。

如果能加大數倍電池,讓放電速度下降。雖然起始成本多4倍,但是使用壽命可能超過4倍以上,是否最後總成本反而降低?
kouyoumin wrote:
因素很多, 要實測才會準
簡單舉例:
1. 放電電流降低, 對電池壽命有利
2. 重量變重, 相同電量能行駛的距離變短 => 循環次數增加


1.讓電池變大很多,大幅降低放電電流,的確有數據顯示延長不少壽命,進而降低電池成本。

由於消費者使用需求不變,如果大小電池的最後成本計算,初估差異不大的話,是否大電池反而有延長壽命許多的優勢,進而成本比小電池還低?

2.重量變大問題,產生的電量增加,導致最後成本差異多少,的確需要實測才準。以個人感覺,8顆的電池,相當於多載一個人。從個人以往長期雙載的耗電量,每次更換大約會少了幾公里( 個位數)。
ukj2621004 wrote:
1.讓電池變大很多,...(恕刪)

換成四顆電池會增加換電站的週轉需求,必須加大換電站,不值得。
ukj2621004 wrote:
覺得現在機車的電池算小,又要應付消費者加速需求,以致放電速度蠻快的。

如果能加大數倍電池,讓放電速度下降。雖然起始成本多4倍,但是使用壽命可能超過4倍以上,是否最後總成本反而降低?


一定會 但是電池數增加=吃掉車廂空間,增加車重

整體銷售成本跟營運成本要重新思考

就一台機車來說 現有電池技術還無法縮小電池芯or相同體積下大幅增加能量密度

因此如果把產品本身定位與整車架構列入整體考量

在一台125cc級距的速克達來說 睿能設計出來的電池包

已經是業界標竿了

目前看全球其他業者(歐美日)的產品

尚未看到一個有比睿能電池更優的產品出現
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