看樓主就知道這是文組的天真吧！
三角鐵 wrote:
磷酸鐵鋰便宜好用循環...(恕刪)
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讓全０１的人看看你的下限，文組都不如記性也差，有老花的可能
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18650，21700，46800
電池的命名規則是電池廠自行決定 , 一般常見的第5位數字0只是用來代表圓柱形電池 , 顯然特斯拉並不想照著傳統命名方式走罷了 (本人從事鋰電池相關行業)
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a91121 wrote:
粉粉有機會看懂影片分(恕刪)
目前特斯拉的LFP電池是軟包電池
而且是由電池供應商組裝成電池包再出貨(大陸生產再送到美國車廠)
也只有大陸生產商有經過通過電池穿刺測試沒爆炸所以才採用(目前"零"自燃)
但沒捨棄21700 圓柱形硬殼電池(為高性能與長續行版本車會用)
因為同樣容積下還是差異17%~23%可用電量
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再補充基本常識
LFP電池(磷酸鋰鐵) 放電電壓是3.2V
三元鋰電池 放電電壓是3.5-3.6V
以一台常見的48V電動機車
LFP電池最少需要15顆串接
三元鋰電池也最少14顆串接
光這樣都差了一顆
以Model 3電池組電壓是350V(串接110顆跟100顆的差異)
更別說LFP電池電量本身比三元鋰電池還少
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就以上論點
如果GOGORO使用LFP電池
得到原本能騎50公里的里程
只能騎35-40公里的里程
唯一的好處是使用LFP電池可以用超過交換3000次跟5年以上!
對於GOGORO車主只有壞處(但換電站可能變多(因為電池便超耐用成本也低))
但那還是台灣政府同意
有補助電動機車可以使用大陸企業電池商前提
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LFP電池還有一個小問題
預估剩餘電量是很難預測
因為LFP電池放電時的電壓長時間維持固定電壓輸出(80%到40%)
如果LFP電池的電動車長時間放者(一周以上)
等下次啟動時會電量不準確的問題(只有行走一段時間才能校正回來)
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~風~阿肥~城~ wrote:
目前特斯拉的LFP電..如果GOGORO使用LFP電池
得到原本能騎50公里的里程
只能騎35-40公里的里程
唯一的好處是使用LFP電池可以用超過交換3000次跟5年以上!
對於GOGORO車主只有壞處(但換電站可能變多.......
預估剩餘電量是很難預測
因為LFP電池放電時的電壓長時間維持固定電壓輸出(80%到40%)
如果LFP電池的電動車長時間放者(一周以上)
等下次啟動時會電量不準確的問題(只有行走一段時間才能校正回來).(恕刪)
聽你這樣說 ，我要是廠商我一定換成LFP電池，讓使用者多換一次電池。
至於預估剩餘電量是很難預測
因為LFP電池放電時的電壓長時間維持固定電壓輸出，這個簡單，使用大數據分析，下次軟體更新加入提示 更換電池 優惠即可
當然會再買阿，我是要自己買中餐，我都買那一碗麵或飯再到另一家買湯或是手搖飲料，常常熄火關閉再騎不到1公里，沒買電動機車前我以每年換電瓶在每3年換啟動馬達了，推車進機車行4次，我以前騎的車廠龍頭G4SR
不會客訴的，只要有給優惠 即可，比如提早換點一次 優惠5元，上限是每個月 5次 （行為心理學 ）
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