而LiveWire這幾年不只自己做，也積極的在全球市場尋求合作夥伴，不論是技術或是生產方案都想納入體系內，使品牌進一步壯大，而對台灣車壇來說最重要的無非就是2021年宣布與光陽合作，除了生產之外也有技術上的交流，而這個合作結晶之一，即是預計於米蘭車展登場的S4 Honcho！而且這次一口氣就來雙版本，分別為道路版本的S4 Honcho Street以及輕越野版本S4 Honcho Trail！
先別急著看車，先讓我們看看這次台灣人也與有榮焉的電池技術合作部分，S4 Honcho雙車型採用相同的基礎架構，黃色部分為車架，並與｢電池座、馬達、馬達控制模組、散熱模組」的箱狀集成結構共同形成車體，某種意義上算是一種殼式車架（Monocoqueu）...
電池部分採用了兩顆一組的iONEX3.0電池，如與國內規格相同，電池規格應為50.82V / 34.3Ah / 1,743Wh，因為有兩顆所以要乘二，雖然目前整車規格包含重量等等一切不明，但從結構上來看其實省去速克達車型許多設計，重量等相信會更低一些，且既然採用了iONEX系統，這就意味著整車跟電有關係的組件，都可能沿用自iONEX旗下車系。
另外，很有趣的是，其實抽換電系統的車輛非常注重電池的固定性，比如說Gogoro的座墊就在電池頂部與坐墊相接處設計了兩塊具備一定彈性的「加壓墊」，日本換電聯盟Gachaco的對應車型則採用機械鎖定的方式強迫電池好好的插在基座上，因為騎乘中的震動是可能導致電池脫位而斷電，非常危險，而S4 Honcho似乎沒有這樣的設計...
之所以沒有在座墊上下功夫，是因為S4 Honcho把固定電池的機構做在車箱內，從結構上判斷，雖然中間用以固定電池的黑色固定扣具上有數個類似螺絲的設計，但拆個電池還要拿電動工具拆螺絲？這樣何必使用抽換電系統，直接用大顆的單體電池不是更快嗎？
因此要換個角度思考，如果從構造上來推測，黑色扣具在靠近電池上部的位置有一個鏤空設計，再回頭看看坐墊底板靠近轉軸處有一個圓形的突起，該突起物可能是一個頂針機構，黑色部分是壓件，用來壓住扣具上端的平面，在受壓後中央的金屬圓柱可能會伸出並穿過扣具的圓洞，實現加壓固定並避免鬆脫失效
- 電池固定扣具
- 坐墊前端頂針機構
前面提到S4 Honcho跟電有關的系統很可能整套來自iONEX，根據官方說法S4 Honcho將會是一台125c.c.級距的玩樂車款，從現有的資訊來觀察，可以注意到S4 Honcho採用鏈傳系統，雖然終傳形式並不能代表什麼，但就目前有限的資訊來看，最近iONEX車系中採用雙電池且使用鏈條傳動的車型，應當要屬MiG9，而這也符合LiveWire對S4 Honcho的動力描述，
換句話說，S4 Honcho的性能基本上可以說是掛保證，如果整套系統原封不動，則最大扭力表現可望達到30Nm，最大馬力可上看12.1hp，並且具備回充機能，代表S4 Honcho可以具備「類似」檔車的引擎煞車回饋，不論街道或林道騎乘相信都能帶來相當良好的人車一體感，而且從左側靠近車架前端的位置，還能看到充電插座的防水蓋，如果按照國內規格以110V充電，電量見底到完全充飽只要五個小時，上班充電下班回家又是一尾活龍。
是說這種結構簡單，以玩樂性為開發主軸的車，讓我想起光陽很久以前的K-Pipe...雖然同樣主打一個輕巧好玩，但S4 Honcho顯然是看起來結實多了。
配備部分目前沒有詳細規格，但從實車與概念圖上可以看到，S4 Honcho配備了一組倒叉，三角台看起來相當粗勇，大燈採用LED燈具，並具備日行燈功能，方向燈規格不明，無法判斷是否為LED燈具，前後輪雖然沒有載明規格，但經驗上判斷很可能不是MiG9採用的12吋輪框，可能是新開發的10吋輪框，坐墊部分採用類似毛毛蟲坐墊的設計，看起來挺可愛的。
前制動系統部分看起來是一顆單向雙活塞卡鉗搭配一片固定碟，後制動應為單向單活塞卡鉗搭配固定碟，沒有看到輪速感應盤，可能不具備ABS系統等配備。
而搖臂部分採用與大部分檔車相同的設計，將搖臂樞軸置於前齒之後，如此一來搖臂的擺盪對鏈條的張力變化影響就會小一點，S4 Honcho搭載的直推式單槍後避震就能有更好的發揮。
由於官方圖片較少，連找一張儀錶的圖都找不到，但是這張從座艙拍去的照片卻暗藏玄機，左把手除了方向燈與喇叭鈕以外還有許多功能鍵，通常不是遠近燈控制就是儀錶功能，但右把手卻出現了熟悉的東西，這不就是noodoe的儀錶功能鍵嗎！雖然沒有實際的操作畫面，但從儀錶分為左右兩區來看，其中一側很可能就是noodoe的功能區，令人相當期待。
而S4 Honcho Trail基本上就是把燈具拔光光並換上小輪徑巧克力胎的版本，雖然叫做Trail，車輛距地高看起來頗有可玩性，但小輪徑進林道的障礙突破性相對較差，或許玩玩土、玩玩滑胎較為適合。
- 車側
- 斜後
初見可愛，越看越帥，S4 Honcho如果導入台灣市場應該會掀起一波潮流，你說這種車沒有實用性哪有人會買？抱歉，沒實用性的車其實很多，市場不是只有主流，很多人買車的時候實用考量早就丟到一邊去，對很多年輕族群來說要的就是有個性，而且不是半吊子的那種，而這台S4 Honcho倒是挺夠格的。
不過LiveWire雖與光陽合作，但LiveWire畢竟還是哈雷旗下品牌，上市多年未聞太古有動作，與光陽的合作關係似乎未涉及代理與販售，究竟台灣車迷有沒有福分能買到這台車呢？恐怕短時間內只能先問天了。
我是大Ｋ，我們下次見！
