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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

單論靜態扭轉剛度

Cloudy Shiau

2169分

11樓

Cloudy Shiau

個人積分：2169分

文章編號：91397698

BMWHPI wrote:
車身剛性當然無法直接...(恕刪)

你說數據不能畫上等號但又不同牌不同車來比較數據
例如BMW vs MAZDA
不是很矛盾

剛性數據可以比較但是是要在同樣類似設計車身上
才能和安全或操控直接連結吧?
大部分看到車廠強調這車身剛性數據時
都是和自家前代車比較
不可能跨廠牌比較

BMWHPI

46分

樓主

BMWHPI

個人積分：46分

文章編號：91397817

Cloudy Shiau wrote:
BMWHPI...(恕刪)

我文章主要比較的是Kodiaq與CX-60，F80 M3的數據僅是拿來舉例，請別刻意混淆。

同級距車型、不同廠牌的扭轉剛度當然可拿來比較，各車廠簡報內都會經常列舉Competitor的數據。

f2002my

可是兩台車的軸距不同是不是也很難比較?，如果按KM77的測試速度一樣的話，CX-60軸承比較長是不是反而比較厲害可以跟短軸比擬

2025-04-11 12:02

影響麋鹿測試結果因素眾多，我們可以稱許CX-60在前懸吊、後驅平台有不錯的技術投入，所以有著好成績，但也許在車體上的客觀數據就需做出取捨，這才是我想表達的，好的給予肯定，不好的給予批判。

2025-04-11 12:30

Cloudy Shiau

2169分

13樓

Cloudy Shiau

個人積分：2169分

文章編號：91397959

BMWHPI wrote:
我文章主要比較的是Kodiaq...(恕刪)

對我而言
只討論kodiaq和CX60[靜態扭轉剛度]的單一數據
那才叫做[混淆]吧!
若你比較數據kodiaq 的28300 >CX60 的24900
然後呢??
論安全二台車Euro-NCAP都是5顆星
論動態KM77 moose test二台好像都是77km/hr
那比較數據只剩甚麼??
造車工藝和成本?

整串就你一直在拿扭轉剛度與操控及安全在扯，誰是外行在發散問題很清楚了。

2025-04-10 17:59

Cloudy Shiau

你自己的文章結尾[好開安全，其來有自。] 所以我和你討論安全操控沒有離題呀

2025-04-14 15:52

Cloudy Shiau

2169分

14樓

Cloudy Shiau

個人積分：2169分

文章編號：91397996

BMWHPI wrote:
我文章主要比較的是Kodiaq...(恕刪)

先前就很多人一直強調[剛性]的重要性
但是把很多車的數據放在一起看
你就會知道這絕對無法只單靠這數據來決定什麼
最多就是廣告
現在市售車的靜態扭轉剛度幾乎都大於以前的F1
但能直接比較安全和操控??

BOTDD

插個話,F1的操控是源自空力跟懸吊的幾何調校,材質的強度不是重點!再說卡車夠強了吧,它有何操控?

2025-04-12 18:21

a998877

1166分

15樓

a998877

個人積分：1166分

文章編號：91400745

跟專業的人談生活,是一件無趣的事

a998877

糟糕的情況果然出現了

2025-04-11 11:49

Cloudy Shiau

我強調的是[扭轉剛度]和操控安全有關，但數據大小不能直接引用。那是我這個外行人在生活上在意的事

2025-04-14 14:59

Cloudy Shiau

2169分

16樓

Cloudy Shiau

個人積分：2169分

文章編號：91402920

如果對樓主提的[靜態扭轉剛度]有興趣
我建議大家先去看一下2樓留的YouWheel連結
至少別人討論這數據會先整體性先歸納個大概
強調這數據的測法和能不能延伸解釋
而不是就二台車舉個例子就叫做討論

樓主強調那些數據有誤
那我真心希望能有改正的機會
但其中一些大原則不會有誤

BMWHPI

46分

樓主

BMWHPI

個人積分：46分

文章編號：91403486

Cloudy Shiau wrote:
BMWHPI...(恕刪)

很明顯的，討論安全與操控的是你這串內容。

換個說法：你舉的Euro NCAP與KM77的結果不正是想解釋這兩部車的安全與操控同級？這樣就叫做公允？

至於網路上的公開資料，你可以逐一去找source，僅是告訴你別盡信，如同BMW E60的數據你找到這麼多種，怎麼沒去查證誰是對的？

Cloudy Shiau

Euro NCAP與KM77的數據目的為何?你應該比我清楚吧?那我比較這兩台車這二個機構的測試數據有那裡不公允?

2025-04-14 15:35

Jinan20190804

5064分

18樓

Jinan20190804

個人積分：5064分

文章編號：91411545

感謝分享。

就我前陣子詢問Gemini，2006年的Skoda Octavia Mk2 Sedan (我家老車) 的剛性是比Toyota Corolla Mk12的Altis數值還要低。

除了歐系與日系差異外，考慮到科技發展與應用的年代也會有差距。

sp2009

請問 Toyota Corolla 12 Altis 的 Static Torsional Stiffness是多少? 無法查到

2025-04-12 23:32

BMWHPI

46分

樓主

BMWHPI

個人積分：46分

文章編號：91412152

Jinan20190804 wrote:
感謝分享。就...(恕刪)

正確，所以追求新車有其意義，也代表車身剛性的行業平均值是持續提升的。

BMWHPI

46分

樓主

BMWHPI

個人積分：46分

文章編號：91417128

Jinan20190804 wrote:
感謝分享。就...(恕刪)

說到豐田，他們並非ECB大會的常客，且他們過往發表的Technical Review刊物裡對各車型扭轉剛度的敘述都十分「保守」，不僅未列實際數值，甚至與競品的比較表格也未能看出端倪。

少數有公布的大概僅有2020年推出的歐規Yaris，達到22700Nm/度，GR Yaris則再高了23%。

對照組的部分，2017年福斯推出的現行款Polo來到了25200Nm/度。