小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
Skoda 在捷克國營汽車產業背景將務實主義視為核心,但旗下車款在時代變遷之中轉型與現代化科技共融交織,配合 VW 集團的雄厚資源和基礎展現出全能面貌。加上國內市場策略核心,更以進口身分國產價格襲擊對手,使之品牌規模快速成長,成為潛力不可小覷的進口品牌一方之霸。

今年,Skoda 在國內市場陸續發表新、改款車型,都獲得市場熱烈迴響,甚至熱賣到無車可交。承襲強悍氣勢,品牌針對旗下小型掀背車 Fabia 進行動力系統升級,將原本車系編成中的 1.2 TSI 直列四缸渦輪動力核心,改換 1.0 TSI 三缸渦輪引擎。同時也導入 Smart Link 系統,使之科技智能水準獲得提升;而且這回新引擎進駐加上智能配備升級,依然維持原有 78.8 萬元起售價,讓競爭力更提升。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
距離上次試駕 Fabia 已經是現行第三代車型登台時,當時 Skoda Taiwan 大動作將試駕場地拉到離島馬祖南竿島舉辦,當時試駕1.2 TSI 動力車型,繳出漂亮成績,如今與 Fabia 再次相逢,動力精簡成 1.0 TSI 三缸機體,憑藉材質、科技等進化,為 Fabia 帶來不少好處,包括動力、油耗、甚至是重心分配改變下而有不同的操控性等,而這也是這回試車的體驗重點,科技智能與空間表現也會再次複習一番。

事實上,動力科技持續顛覆傳統觀念,小排氣量引擎也能有出色表現,現在 1.0 三缸動力縱橫小型車市場,在相應價格帶上的同級對手不在少數,若是撇除 1.0 三缸動力的篩選條件,選擇更是讓人眼花撩亂,即使 Fabia 78.8 萬元起售價不到超值程度,但依舊具有相當競爭力。而且平心而論,體驗過各家 1.0 三缸動力,雖然彼此間性能各有高低,性質也不見得相同,但相比以往自然進氣動力,表現動力、油耗都有更加全面的表現,對北極熊也更有親和力。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
回到 Fabia 車子本身。從外觀開始看起,這回 Fabia 換上新動力,外型依舊是那熟悉樣貌,曾經獲得紅點設計大獎不假,在設計上頗有巧妙之處。依循著家族化設計語彙構築而成,整體比例協調穩重,同時大量應用剛毅線條營造折線,頗有時尚科技感。在分明稜線塑形之下,讓 3992 x 1732 x 1467 mm 身形尺碼視覺表現更為緊湊,使其獲得更靈巧的形象。

另外,這回出現兩種不同車色配置,其中紅色視覺表現比較強烈,也更動感一些,是原廠準備給媒體靜態拍照的車輛;藍色車則有些單調,看起來風雅一些,則是實際上路試駕車款。會有如此差異,其實是單色與雙色塗裝在視覺層次上的不同,而雙色塗裝也是 1.0 TSI 車型專屬選配,同時鋁圈也會升級為 16 吋規格。經過各種塗裝以及黑、白、銀三色車頂、鋁圈、後視鏡搭配,最多能有 24 種塗裝變化,變化更豐富也更活潑,對特定族群消費者有相當吸引力。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
Fabia 僅在 1.0 TSI 動力車型配備魚眼投射式大燈以及 LED 日行燈,在 1.6 MPI 車型上並未配備,除了視覺表現差異之外,照明性能和自動啟閉方面的使用便利性上也有差異。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
Fabia 車身剛毅線條來自品牌家族水晶切割設計語彙,銳利折線和鋒利轉折力道強烈,強力形塑身型營造靈巧意像。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
尾燈如同車體線條一般稜角分明,而且藉由 3D 立體方式與車體線條匹配,整體性相當高;至於內部排列並沒有改變,仍以「ㄈ」字型為主要視覺重點,外圍透過黑框強調其輪廓,強化層次表現。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
Fabia 1.0 TSI 標配 185/60R15 規格圈胎,但若選配升級雙色塗裝,還會獲得 215/45R16 規格圈胎,同時還會有相應塗裝與動感樣式。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
至於內裝,與外觀相同架構不變且保有雙色內裝設計,但藉由這次新年式車型改換動力的機會,原廠也順勢強化智能科技,升級原本的 5 吋 MIB 系統,改以 6.5 吋觸控螢幕,並具備智能互聯科技,且支援手機互連平台,藉由這套系統除了提供影音播放、車輛資訊傳輸外,透過互連平台 APP 等,便可擁有導航、電話等實用功能。此外,Fabia 配備區域顯示倒車雷達系統,藉由圖像顯示車後障礙物位置和距離,並整合於 6.5 吋觸控螢幕顯示,對於使用便利性與安全性有所幫助。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
Fabia 換裝新動力內裝大致維持不變,但方向盤飾板以黑色取代白色,盤幅也改為平底樣式增添動感氛圍,並有透氣皮質面料包覆,在獲得動感造型的同時,也為駕駛取得更多腿部空間。

儀錶
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
中央顯示螢幕
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
多種顯示項目
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
方向盤右側操作
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
儀錶設計維持相同,以雙環指針搭配中央單色顯示螢幕,資訊顯示清晰且完整,並有多種功能可供顯示應用,包括車輛資訊、平均油耗、時速、通訊系統、相關設定等,並可藉由方向盤右側按鍵操控各項功能。

升級 6.5 吋規格
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
手機連結平台
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
功能更加擴展
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
隨著引擎革新,座艙內也一同換上新配備,原本的 5 吋螢幕已經不復存在,改以更大的 6.5 吋觸碰螢幕取代。而新螢幕不僅面積更大,智能表現也更出色,除了各項資訊顯示、影音播放、車輛設定之外,也可進行手機連結,並支援互聯平台等,讓使用便利性更為提升,車輛功能性也更為擴充,像是藉由 Apple CarPlay 充當導航、音樂播放、甚至藉由 Siri 語音助理傳送、讀取訊息等,藉由連接系統也會自動記憶停車位置等相關資訊。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
雖然 Fabia 內裝應用為數不少的塑料件,但在成熟的表面處理技術下,質感水平其實不差,搭配上白色內裝其實相當年輕活潑。唯一可惜的就是空調系統並非恆溫系統,操作介面也比較簡單。不過Fabia 的冷氣效能不錯就是了。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
中控台下方有規劃物品擺放空間以及杯架,雖然空間不大,但擺放一些零碎物品、零錢等不成問題。至於杯架則是有一大一小規劃,可擺放寶特瓶或各種尺寸瓶罐,就算是鋁箔包也可以擺放在中央連空開口,唯獨新鮮屋無法容納。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
除了置物空間之外,Skoda 一向有許多聰明的小設計,而在 Fabia 上頭也在杯架之前,設計一個可放置卡片或硬幣的巧思。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
座椅不僅造型沒有改變,包覆的不織布面料樣式也維持以往,在座椅兩側使用深、淺藍色,搭配支撐部位深色面料包覆。而在入門定位之下,Fabia 僅有手動調整座椅配置。

樣式前後呼應
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
空間示範
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
後座方面座椅樣式亦維持以往,並與前座樣式相呼應,而後座空間表現上,請身高 181 公分的同事示範,在前座腿部保留一個拳頭空間下,後座僅剩大約三分之一個拳頭,但若是以筆者 175 公分的身高乘坐,大約就會有三分之二到一個拳頭左右的腿部空間。

最小 330 升
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
最大 1150 升
小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
後廂空間受限於車身尺碼表現一般,有 330 公升水準,日常使用相當足夠,也可以透過六四分離座椅擴充空間,達到 1150 公升,不過平整性表現較差。除了空間本身之外,兩側也有許多置物空間,可供各種零碎物品或隨車工具放置。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
進入這次試駕重點,1.0 TSI 三缸動力。應該不少人會覺得 Fabia 直接應用 Octavia 動力,但 Fabia 採用 110hp、20.4kgm 動力輸出版本,比起 1.2 TSI 四缸動力,雖然最大馬力維持不變,可扭力峰值表現就由 17.9 提升至 20.4 kgm 水平,提升幅度也在實際操駕時非常有感;變速箱方面,Fabia 1.0 TSI 變速箱依舊使用七速 DSG 雙離合器系統,藉由綿密齒比和高傳遞效率,兼顧性能與油耗表現,藉此 1.0 TSI 不只是動力表現更出色,油耗數據也精進到 19.1 km/L (經濟部能源局測得),對於消費者而言無疑是一大誘因。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
而在加速性能表現上,原廠測得百公里數據為 9.8 秒,比起 1.2 TSI 的 9.4 秒慢,但原廠為測試 Fabia 1.0 TSI 扭力表現,將檔位固定在 6 檔進行再加速測試,其中 60 - 100km/h(9.8 秒)、80 - 120 km/h (10.4 秒)加速表現皆比 1.2 TSI 快上兩到三秒,換言之 Fabia 換上 1.0 TSI 三缸引擎後,在排氣量、汽缸數都縮減的前提之下,高速延伸性反而更突出。不過,以上數據只是原廠數值,因此我們也進行百公里加速實測,並在一般乾地、關閉空調、排入 S 檔、不拉轉的起步方式測試,測得最快 10.46 秒成績。雖然比起原廠釋出成績較慢,但考量各項因素,且經三趟測試成績皆在正常落差值內等,遂以此為實測成績。此外,除了實測加速成績之外,在試駕過程其實也可以明顯感受到,相比於 1.2 TSI 動力,1.0 TSI 動力車型加速力道確實比較飽足,雖然這層感覺實在頗難用量化數據應證,但在幾經習慣後超車確實更具信心,對於日常使用而言絕對足夠且充沛。

然而,由於我們是第一批接觸 Fabia 1.0 TSI 的駕駛,因此變速箱系統仍在適應、學習駕駛習慣調整邏輯,也因而在換檔時出現一些頓挫。此外,在 Fabia 1.0 TSI 上頭,起步時變速箱接合速度也比較慢,若節奏掌握不好,就會讓起步比較不自然,這都是需要習慣和適應。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
試駕 Fabia 已經不是第一次,這回也僅針對動力系統進行改良,原廠也並未提及底盤與懸吊設定上的差異,不過這回換裝新動力,引擎體積變小以及鋁合金材質本體應用,引擎本身就輕上 15 公斤之多,加上引擎改放位屬車頭,在重量分配影響之下,或多或少對車輛回饋有些影響。

說到操控要從底盤基礎說起,這代 Fabia 基礎並非熟悉的 MQB 底盤,而是融合了前一代 PQ25 底盤和 MQB 底盤優點而來的 PQ26 底盤,藉由軸距、輪距加寬,一舉獲得座艙空間和行駛穩定性等優點,同時受惠於重量負擔較為輕盈,加速性、反應、油耗表現都有助益,這次換上體積小重量輕的 1.0 TSI 三缸引擎就更加如虎添翼。雖說如此,但在相同架構之下,Fabia 1.0 TSI 操駕調性並沒有顯著改變,轉向反應與精準性也相當不俗,甚至是車尾靈活度也相當有樂趣,整體散發出動感操駕氣息。不過,如此設定雖然造就駕馭樂趣,但相對就影響到舒適表現,加上後扭力樑懸吊結構,面對路面起伏時的反應就比較偏激一些。

整體來說,雖然 Fabia 1.0 TSI 歷經動力系統變革,但整體操駕性能依舊維持相同調性,並未出現顯著差異,並有著歐系高水演出,尤其高速穩定性更是亮眼,難以其身長不足四米,重量不足 1.2 噸的小車。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
Fabia 會上新引擎獲得全新動力車型,原本的 1.2 TSI 四缸渦輪引擎,改以 1.0 TSI 三缸渦輪引擎取代,在更小巧、排氣令更精簡之下,動力表現還獲提升,讓運動性能再次進階,帶來紮實而充沛的動力!而操控性能上 Fabia 依舊維持相同調性,有相當操駕流派的駕駛特性,雖然不利於舒適性表現,但開起來相當有樂趣。此外,6.5 吋觸控螢幕和 Smart Link 系統,也不僅止於提供更便利的影音播放,也賦予其更先進的智能表現。

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導

Skoda Fabia 1.0 TSI規格諸元表



引擎型式:直列 3 缸 DOHC 12V 渦輪增壓
排氣量:999 c.c.
最大馬力:110hp / 5000 - 5500 rpm
最大扭力:20.4kgm / 2000 - 3500 rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185 / 60 R15
車身尺寸:3992mm x 1732mm x 1467mm
軸距:2470mm
車重:1164kg
建議售價:78.8 萬元起

小而有勁更討歡心 Skoda Fabia 1.0 TSI 試駕報導
頭香頭香
怎麼沒有恆溫空調阿?
大方一點嘛!
感覺可以把現在的三缸車都抓起來一起評測
Fabia 我記得後座好像可以上掀 讓倒平後可以變得平整
還好MD的圖沒太多,光放兩張我就軟掉了(誤
我的意思是這樣才能認真賞文賞車

艾咪 wrote:
而在加速性能表現上,原廠測得百公里數據為 9.8 秒,比起 1.2 TSI 的 9.4 秒慢,...(恕刪)


蠻超值的,沒有恆溫空調沒關係,0-100KM 加速贏了NX200了!(0-100 KM 加速12.2秒) 滿足了

不知道噪音與引擎震動是否過大有沒有比之前好呢?
atche001 wrote:
還好MD的圖沒太多,...(恕刪)

輪拱高度媲美T牌及納牌
三高鼎立
艾咪 wrote:
Fabia 1.0 TSI 標配 185/60 R15 規格圈胎,但若選配升級雙色塗裝,還會獲得 215/45 R16 規格圈胎...(恕刪)
車輛性能相同,胎圈差這樣會不會太跳tone?

現在同車格的競爭對手大多已搭配16吋圈胎,Skoda不妨直接標配 195/50 R16 之類的規格,競爭力會好一些。

講到規配競爭力,個人認為 Combi 車型比較吸引人,但售價是一道門檻。

艾咪 wrote:
Skoda 在捷克...(恕刪)

為什麼國產車還是敢賣這麼貴
這台的比較車應該是新SWIFT吧

看起來SWIFT比較值一點!
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)
bluekai