Skoda Kamiq 瑞士試駕 眼睛為之一亮的庶民之星

現今實在有太多車無法定義到底是休旅車還是跨界,這個問題真讓人困擾,而Skoda Kamiq再次給了我們這個難題。Skoda Kamiq 到底是小休旅還是跨界車款?即便試駕完這個問題還是沒有解開,或許應該說「City SUV」這個名詞是個難題,這到底是在敘述一台休旅車還是一台跨界車,畢竟就 Skoda 原廠的產品定位而言,使用K開頭命名就足以代表其休旅家族的定位,但這仍然是一台沒有四輪驅動,車高1593mm的小傢伙。雖然定義 Kamiq 這台車對我來說有點困擾,可是不得不說這台車真的很有親和力、很好開,一天開個一兩百公里也絲毫不累。

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其實,就如同前文說的,基本上使用K字頭命名,原廠就已經將這款即將導入國內販售的新車款定位成休旅家族一員,其家族未來也將依序以 Kodiaq 領軍,Karoq 中堅,Kamiq 殿後的陣容搶佔市場。作為家族中最入門的成員,Kamiq 其實和 Scala 系出同源,其底盤、內裝設計都相當高的共通性,也可以說是 Scala 的休旅版本(我就是覺得比較像跨界版本),就如同和 Scala 承襲 Rapid 身份定位,Kamiq 也有延續 Yeti 命脈的意味。

這次我們有拍攝試駕影片,影片長度不長,但也有需多實際示範的橋段,能更清楚的理解這台全新City SUV。


當然,Kamiq是品牌推出的全新車款,基於集團MQB A0平台打造,全新的家族化設計,內外觀視覺表現都頗為時尚,車身線條與比例拿捏甚至比Scala更順眼,細節也加入水晶切割設計,除了好看之外Kamiq也具備足以應戰對手的新世代科技,包含駕駛輔助系統、車載多媒體系統等,其中車載多媒體系統整合相當豐富的使用功能,包含音響、通訊、手機連結、車輛設定、駕駛輔助設定,當中的Apple CarPlay獲得無線連結,讓使用便利性大大增加。

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這次海外試駕,我們從瑞士巴塞爾開車到法國史特拉斯堡,隔天再回到機場發車地點,路途行經高速公路、一般道路、鄉間小路,讓我們徹底檢視Skoda Kamiq最完整的面向。我們試駕的車款式配備1.0升三缸渦輪動力搭配七速DSG雙離合器變速箱的車型,對於國內市場來說,這樣的動力雖然不強勁,卻也頗具稅賦親和力,更別說優異的油耗表現,對於消費者的荷包來說都相當不錯。當然,車系中規劃的1.5升四缸渦輪動力車型,國內也有機會導入,相比之下,進階動力水平加上輕盈負擔,勢必帶有些許運動色彩。

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暫且放下那些難以定義的煩惱,Skoda新世代的設計語彙真是好看,尤其在Kamiq上更是如此。我這可不是說場面話,因為這次Skoda終於把視覺比例抓對了,沒有半長不短的車身,也沒有奇怪的斜背角度,分離式的頭燈設計也絲毫不違合。而且,Kamiq雖然是品牌休旅家族中的入門新成員,可在產品週期優勢之下,就算受限尺碼少了氣勢,但其自身的立體感與線條都明顯比Karoq、Kodiaq豐富的多。

但是啊,如果你想要在Kamiq上找到驚奇感,那可能很難。Skoda算是一個穩札穩打的品牌,本來就不追求標新立異,尤其奠定家族化設計之後,一切走向都相當明確,而且不論外觀、內裝都是如此,甚至會有難以一眼辨認的相似之處。就算Kamiq真的比同門轎車Scala好看不少,但它們仍有相似的尾燈,還有幾乎是難以分辨的內裝設計;這其實不是件壞事,尤其對於一個庶民乘用品牌來說更是如此,不高調、不鋪張、簡單直接好上手,才是此等品牌最好的樣子。

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Skoda家族化設計開始走向分離式頭燈,其中SUV家族更是當中徹底貫徹,全新世代的Kamiq也跟上這股潮流,同時整合整個品牌鮮明的細節點綴,建構出不容錯認的家族樣貌。

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或許是集團中的燈具專家Audi有偷傳授幾招,近年Skoda也開始玩起燈具視覺,而Kamiq頭燈內部排列精緻,且個獨立光體也經過造型設計,搭配上LED光源技術,提供亮眼又出眾的照明性能。

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同樣是招牌的水箱護罩,寬大的面積搭配黑色直瀑格柵,造型簡單而大氣,外圈還以鍍鉻材質描繪輪廓。而水箱護罩中樣則是駕駛輔助系統偵測前方路況的雷達。

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雖然只是一把保險桿,但Skoda運用相當豐富材質、顏色,建構出相當豐富的視覺層次效果,下緣的銀色下巴更是帶來不少運動氣息。

前側
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後側
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雖然Kamiq車身尺碼並不大,但不論從哪一面、哪一個角度看過去,都可以看到相當鮮明、豐富的線條,透過這些立體折線,在陽光下、燈光下,會有相當多元的光影變化。

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尾燈設計與Scala有點相似,但拉高比例之後,視覺協調性反而更好,同時Kamiq也承襲品牌的水晶切割線條美學,並針對尾燈內部進行點綴,加添幾分時尚感、科技感。

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Kamiq是品牌最新世代的成員,車尾場徽已經改由「SKODA」廠名取代,再也不會有人看到車卻叫不出牌子。

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後保險桿與前保險桿相比,視覺效果可是毫不遜色,同樣使用多種材質、顏色建構視覺層次,當然也具有相當的動感視覺,排氣系統還採用隱藏設計,視覺表現更加簡潔有力。

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Kamiq依照不同車型或套件規劃,會有不同的圈胎尺碼配置,而我們的試駕車款配備的是17吋輪胎,搭配銀色五幅炫風式輪框。

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不過我要強調,不高調、不鋪張、簡單好上手,不是單調更不是陽春。事實上,Kamiq的內裝設計線條和車身外觀一樣豐富,加上材質交互應用,頗有時尚氛圍,卻又不會顯得雜亂。而就如同Scala一樣,Kamiq也獲得新一代車載科技加持,包含電子儀錶、中控台大螢幕、第三代車載系統等,我們試駕的車型螢幕更是達到10吋的水準,介面相當有整體感,比起市面上的安卓機好看太多了。

大螢幕加上三代車載系統,整合許多使用功能,駕駛輔助、雲端互連、手機連結、駕駛模式、衛星導航都是必備項目,就連詳細的空調狀態資訊也有。搭配電子儀錶,相關訊息也可以投射到駕駛面前,降低分心看螢幕的機會。Skoda三代車載系統的整合功能很完整,也很強大,甚至具備無線Apple CarPlay功能,這與中控台下面的無線充電版搭配使用,就可以完全解放手機被線材綁架的情況,座艙當然會更簡潔。

只是呢,海外試駕的時間其實是2019年第三季左右,當時對於國內導入車款的配備資訊並不是很完整,當時的資訊是,有可能國內首波販售車款,只會配備到8吋左右的螢幕,功能性上可能也會跟試駕車款有些出入。當然,我們期望的當然是最完整的功能和介面。

電子儀錶 1
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電子儀錶 2
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電子儀錶 3
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電子儀錶 4
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Menu 1
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Menu 2
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空調系統
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安全輔助
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無線CarPlay 1
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無線CarPlay 2
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內裝還有什麼焦點?其實Kamiq沒有太多炫砲的功能,最主要的就是設計和第三代車載系統了,畢竟這是導入國內市場後,入門車款售價壓縮在百萬元以下的定位,整體來說只要能應對日常使用就足夠,而這方面Kamiq繳出不錯的成績,甚至可以說是一項都沒少。但要特別注意的是,Kamiq全車包含前中控台下方、後座出風口下方,共提供四個充電插頭,滿足駕駛和全車乘客的充電需求,但這四個插頭全都是Type C規格。雖然是件小事,卻是不可忽略的小事,尤其在手機沒電的時候。

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Kamiq的駕駛介面雖然一樣簡單,但經過重新設計後,確實有比較現代、時尚的視覺表現,也獲得更清晰豐富的資訊判讀。

方向盤
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方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤的造型和左右功能控制鍵我們都不陌生,過去也曾在品牌其他它車款上使用過。保握質感回饋偏向骨感,相當好控制跟掌握。

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方向盤左後下方的撥桿負責控制ACC主動式巡航系統,而就如同VW提團其它品牌的問題相同,這個位置雖然操作順手,但控制方式判讀不易。

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中控台的空調控制面板造型簡單,操作介面基本上也不需要時間就可以適應,不過相比過去的設計,Kamiq的空調控制面板細節質感有感進步。

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中控台底部的置物空間配備無線充電版,搭配無線Apple CarPlay手機連結系統,使用便利性有相當高的提升。此外,右側也提供線材連接、充電插座,但都是新世代的Type C規格。

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傳統的機械式排檔設計雖然占空間,但使用的直覺性卻無可取代。

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排檔後方的控制模組,主要是行車模式(左上)、怠速熄火(右上)、自動停車輔助(左下)、倒車雷達(右下)等。

杯架
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整理盒
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Skoda一項善於使用小巧思增添車輛使用便利性,而這個安裝在杯架內的置物盒,車主朋友肯定不陌生,可以放鑰匙、零錢之外,也有卡片插槽可以使用。

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副手座的手套箱空間相當大,要放進一盒面紙不成問題。

前門板
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後門板
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Kamiq四只門板都備有收納空間,除了零碎物品之外,其實飲料寶特瓶也沒有問題。

前座
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後座 1
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後座 2
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後座 示範
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空間方面其實是不錯的,當然這是以一輛車長四米二的車身尺碼來說。要在這個級距中比較空間,結果往往是殘忍的,就算好也好不到哪去。不過Kamiq真的厲害,緊緻的車身尺碼下,還可以有讓人感受到「舒適」的空間表現。這樣的舒適達到不壓迫,甚至是可以伸展的程度,我175公分的前座標準坐姿,後座居然留下超過兩個拳頭的腿部空間,這真的挺厲害的。如果懷疑,其實這次有拍試駕影片,裡面有示範可以參考一下。

至於坐姿和泡綿設定呢,前座坐姿可以調整就不多說了,而泡綿的設定偏向硬朗些,且有相當出色的支撐性,但不到讓人不舒服的程度,頗有歐系車的乘坐回饋。後座方面,泡綿的設定和前座相仿,只是背部支撐角度會比一般休旅車挺一些,但因為支撐性不差,所以乘坐的舒適感還是有好表現。而且即便如此,頭部還有一個拳頭的餘裕空間,加上試駕車款配有全景天窗,將空間壓迫感「消弭」到最低。

標準後廂
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加高空間
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全傾後廂
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帳板下收納網
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手電筒
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拖車鉤
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後廂空間標準狀態,乘載容積400公升,最大乘載容積則可以在後座椅背傾倒後,擴充到1395公升。除了乘載空間之外,Kamiq的後廂看起來相當舒服,整體質感、平整性不俗,而且還有很多方便的小巧思,例如後座椅和兩側的掛鉤,可以單獨取下的手電筒,後帳板下面的網格收納等。底板也能調整位置,釋放出更多垂直空間使用,當然也能作為底板下空間的收納應用。其中,後座椅背上的掛鉤也可以拆卸,不僅可以用於ISO FIX,椅背傾倒後的機能會更好。

至此,說了不少關於Kamiq座艙空間的好話,這些話都是真心的,可是不得不說,即便Kamiq的乘坐空間真的不錯足以讓人有驚奇感,但依舊是一台車長四米二的車,先天上還是有無法克服的限制,或許它確實冠上SUV之名,可就是City SUV城市小休旅,不代表絕對空間,至多就是比較高的後廂空間與雙廂車在使用上的便利性,要論真實的舒適度來說,依然被限制在這個級距內,可以當上是該級距的佼佼者,真的要越級挑戰中型房車還是有困難。所以如果你是頂客族偶爾載一下朋友、路途不長那很ok,三個人的小家庭也是可以,但如果有兩個甚至更多小孩的家庭,那可能就要思考一下是不是選擇Karoq或是Kodiaq才能有更全面的空間表現。

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動力性能前文有提到,Kamiq會有兩種動力配置導入國內,分別是1.0三缸渦輪和1.5四缸渦輪,柴油方面基本上國內不會導入,變速箱全都是DSG雙離合器系統。這次試駕原廠規劃1.0三缸動力車型,對我們來說這組動力諸元也不是生面孔,甚至曾經配置在級距定位更高的Octavia上,就使用性而言要驅動Kamiq是絕對沒問題,加上車身尺碼上的優勢,整體動力和油耗水平勢必也會比Octavia出色。甚至,在普遍速度比國內市場快的歐洲地區,Kamiq的動力表現也不遜色。

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不論起步加速、高速公路再加速,都是以推力完成,不會有動力不夠、死拖活拖的窒礙感,甚至要完成150公里以上的高速巡航也不是問題,而且這具底盤和懸吊設定還能提供相當安穩的狀態。若要用量化的數據呈現,Kamiq 1.0三缸動力車型,百公里加速10秒、極速可以到193公里,這樣的程度肯定是可以選擇1.0三缸動力車型的消費者,關於日常使用需求,基本上不用太過擔心。

雖然這次沒有體驗到1.5升四缸渦輪車型,但若是我個人,可能會偏好1.5升四缸渦輪動力多一些,這樣想法是建立底盤給我安定感,讓我覺得Kamiq可以承受更多動力,並且調適得相當出色。換句話說1.0三缸動力車型的狀態是,底盤大過於動力,帶來更多日常使用以外的樂趣,或是更多元的使用方式。

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至於操控性雖然還沒有明說,但從前文應該看得出來,其實Kamiq的操控性並不差,而且就如同內裝設計佈局一樣,親民、簡單、好上手,基本上,Kamiq沒有什麼脾氣,會快速滿足駕駛需求,不論動力需求、轉向等都是如此。方向盤回饋力道算輕,但不會沒有路感、底盤很紮實,但不會沈重,如果要用最壓縮、最濃縮的敘述方式,就是「好開」。

當然這個好開包含很多面向,包含轉向指向性很適中,不疾不徐頗為適切;懸吊支撐性韌性很好,會有些許側傾,卻不會讓人不適,就算是轉換節奏加快腳步,還是能相當從容的處理各種駕駛動作,就好像車輛緊緻的包覆駕駛一般,而且還提供相當出色的行路質感,但這方面有可能是來自歐洲的道路,更希望是Kamiq有本事成功克服國內道路。

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如果說要把Kamiq形容成一個人的話,他會是一名家世背景殷實,在校成績名列前茅的社會新鮮人,面對老闆交辦的各種工作都會卯足全力完成,而且不只滿足基本的需求,還會經過縝密的思慮考量,交出出超乎預期的方案;就算面對更艱難的考驗、更大的發展平台,依然能穩健的交出亮眼成績,用實力進入人生勝利組。既然都已經到了這個份上,Kamiq到底是一台SUV還是跨界車款,其實也不是這麼重要了。

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艾咪 wrote:
現今實在有太多車無法...(恕刪)


駕駛座質感普通
又是一台POLO+DSGG
現在每台車尾LOGO都要長一樣就是了
現在車廠頭尾燈設計都好相近

有錯字
卡咪龜
艾咪 wrote:
現今實在有太多車無法...(恕刪)

等一下應該會有嫌沒電子手煞車的
無線CARPLAY是否要付費使用?
skoda版本的kona?juke?
不會買的他牌業代意見最多
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
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