Skoda Scala 1.5 TSI 試駕 動力更豐沛 表現更全面

買車到底是夠用就好還是一次攻頂?相信這是許多人購車時遇到的問題,這個問題當中有需多思考的方向可以參考,而對於一般消費者來說,大概都會以配備、動力項目作為選擇方針,然而 Skoda 這次幫了消費者一個大忙。Skoda Scala 位處競爭相當激烈的中小型房車市場,提供1.0、1.5兩種汽油動力、四種車型,而在不同的動力系統規劃下,各對應車型的配備完全相同;換個角度來說,選擇 Scala 完全不用擔心配備等級的問題,只需要考量不同動力系統的需求就好了。


早先我們在原廠邀請下前往小琉球進行 Scala 的首次國內試駕,當時的車型是1.0升動力的菁英版,也就是1.0動力的頂級車型,而這次則是1.5升動力的對應車型,1.5精英版。這兩款車型的差異基本上就只有動力系統,其餘各項外觀設定、內裝佈局、配備等級、安全輔助等系統都完全一樣,所以如果有拜讀過先前1.0升車型的試駕報導而且時間緊湊的話,可以直接跳到動力系統介紹和心得分享會比較省功夫,但當然我還是希望各位能全部看完。


首先,先針對 Scala 的基礎和販售車型進行介紹。Scala 是 Skoda 作為 Rapid 的後繼車款,其定位在市場上相當重要,其中原因不僅是該級距競爭激烈,同時也和 Skoda 品牌在 VW 集團中的定位相呼應,主打便宜又大碗。基礎底盤使用援引自集團的 A0 系統,動力有汽、柴油等各種規劃,但國內僅有1.0、1.5汽油兩種選擇,並分別以三缸與四缸架構為車輛提供動力,而作為品牌重要的新世代戰略車款,Scala 不僅具備最新的家族化設計,科技涵養量也相當有看頭,只可惜國內受到一些限制,無法導入最完整的版本。

即便如此,Skoda 依然相當有誠意,不僅將售價壓在百萬元以下,安全輔助系統等級在同級對手中也相當亮眼,其中動力等級不影響配備等級的策略相當大心,這也讓 Scala 在台接單以來突破 650 張訂單,其中更有多達 75% 車主選擇稅賦較為親民的1.0動力車型。不過,值得注意的是,兩種動力車型雖然有不同的能源局油耗效率等級(1.0TSI 2級、1.5TSI 1級),可根據原廠公佈的油耗表現其實沒有太大差異,平均油耗大概在每公升17公里左右,可是動力回饋卻是大不同。


最重要的動力系統當作壓軸,這邊還是從內、外觀與配備開始介紹起。Scala 作為品牌近期的新世代車款,自然是全新家族設計的指標,靈感來自於Vision RS Concept概念車,延續 Skoda 品牌銳利的造型和剛毅折線,有著頗為科技時尚的氛圍。而作為中小型級距等級,Scala 透過設計將座艙空間最大化,同時還在C柱加入後三角窗,使其在整體視覺上拉大車身尺碼、放大格局,頗有偽旅行車的樣子。


Scala 1.5 TSI 不論外觀、內裝、配備都和1.0 TSI 車型相同,兩者差異僅有動力系統,提供給不同使用需求者最完整的選擇。


車系中除了兩種動力以外,另外還細分為四種車型,而當中的菁英款作為高階車款,配備表現自然較為出色,頭燈不僅使用LED光源,還具備幾何動態功能。


Scala 可以說是 Skoda 旗下新世代產品線的開端,兼容品牌招牌設計與最新理念,持續在集團中擔綱中堅角色。


霧燈全車系皆有配備,而特別的是在霧燈兩側,原廠還設計了擾流翼,不僅視覺效果好,同時也減低風阻係數。


菁英版與動能版車型的差異,除了配備之外,會影響到駕駛與乘坐表現的差異僅有圈胎尺寸,而菁英版配備17吋鋁圈搭配205/50R17規格輪胎,尺寸並不大,後續的保養維護成本也頗為經濟。


菁英版配備LED光條型尾燈,這讓 Scala 的車尾辨識度提升許多,當然也增加夜間行車的安全性。


試駕的菁英車型外觀上配備高階的LED頭燈、尾燈,同時針對造型與照明性能進行提升,其中LED尾燈更有流水式方向指示的設計。其餘菁英版(進階)與動能版(入門)的外觀差異還有鍍鉻窗框、全鏡面式尾廂、圈胎差異等;當中當然是進階的進階版全數配備,並獲得17吋規格輪圈搭配205/50R17輪胎。此外,兩款車型都提供全景天窗的選配項目,可惜兩次試駕我們都沒有選到該配備的車次,可就算如此菁英版的外觀設定已然相當完整,沒有絲毫的陽春或駑鈍感。


座艙空間佈局也和上回試駕相同,同時也是品牌新世代的設計簡單又大器,圓潤的轉折線條既鮮明卻又柔和,搭配上飾板分割出相當鮮明的層次,並由中控螢幕的系統整合整輛車的功能操作。當中有幾個頗為貼心的細節,而最得我們心的則是中控螢幕的位置,不高、不低操作順手之餘,也完全不會阻礙到任何行車視野。至於配備差異則包含座椅、飾板、方向盤、駐煞車與雙層平整化內裝等,基本來說都只是材質差異,和實際的使用並無二致。而先前海外試駕車款上所配備的電子儀錶,國內雖然沒有標配,但有納入選配項目,使用上可以投射導航系統以及彩色介面。

儀錶板
儀錶選單
儀錶安全輔助
安全系統選項
多媒體顯示

方向盤
出風口
空調面板
排檔

扶手 1
扶手 2
扶手內卡夾
扶手內空間
手套箱
中央杯架

前座
後座 1
後座 2
175公分空間示範
175公分空間示範
後座出風口
後座中央扶手

標準後廂
全傾後廂
標準底板
擴充底板
電動尾門
另外,前文有提到國內導的 Scala 並不是最完整版本,這個部分則是屬於多媒體系統的世代差異,雖然國內配備的8吋螢幕系統功能已經頗為完整,車輛各項設定、行車電腦、手機連結等功能一項不少,但在原廠的規劃下其實還有10吋螢幕系統的規劃,其更具備雲端互連、無線Carplay等功能,搭配上國內亦有配置的無線充電功能,使用上便利性更高,也足見 Scala 其實具備著應對新資訊世代的能力,也因而全車配備的四只USB連結或充電插座都是Type C規格。

選單 1
選單 2
CarPlay 1
CarPlay 2
空調
安全輔助
行車電腦


再者,安全性系統 Skoda 在 Scala 車系中已經做到全車系統一標配,基礎的安全防護相當周全,而值得討論的駕駛輔助系統,全車系都具備主動車距巡航控制系統,而且達到全速域的等級,但設定速域是從30公里開始,並支援主動重新起步的功能,只是要在3秒內,不然就要靠人重新踩踏油門和煞車才會重新駛動。至於車道輔助則是只有警告跟輔助,並不會維持在車道線中央,也就是系統在偵測到車輛即將壓到車道線時提供輔助力道,並與盲點偵測系統協同輔助;但該功能必須在時速65公里以上才會做動。


對比上回我們試駕在小琉球試駕,這次我們有更多機會測試系統的運行順暢度,而 Scala 雖然說是品牌甚至是市場上的入門級車款,但主動車距巡航系統的動作頗為順暢,即使前方有車突然插進車道,也不會有過激的煞車動作,而是和緩放慢車速控制距離。至於車道輔助,在車道線清晰的前提之下,亦能有相當的有效的輔佐駕駛維持在車道內,但若短時間內讓車道輔助系統作動一次以上,系統就會提出警告,要求駕駛接手車輛。而以上兩個系統的考量,主要仍是希望以駕駛為主,當然也不具備Level 2等級的自動駕駛能力。

1.5 TSI
過濾系統
接下來是這次的重頭戲動力系統。前文就說到,對比上回試駕,這次不同的僅有動力系統差異,而這次是動力更加豐沛的 1.5 TSI汽油動力,透過四缸渦輪引擎作為核心,並同樣搭配七速雙離合器變速系統。此外,Scala 雖然和未來將在國內上市的 Kamiq 有緊密關係,且底盤、動力系統規劃也相仿,可 Scala 的1.5 TSI動力還多的最新的排氣過濾系統,讓廢氣排放水準更加出色,達到足呼對應歐盟六期的水準。而油耗表現則以汽缸休止、低黏度機油、汽缸塗層等技術,讓油耗有平均17公里以上。


當然,這些優化功能並不會對實際駕駛有任何影響,也不會有特別的感覺,只是有著一如繼往的運轉順暢度以及DSG雙離合器變速箱的鮮明特性,而在沒有真正駕駛過 1.0 TSI 動力的前提之下,讓我對 Scala 的動力反應留下相當好的印象。這份印象說的不是多豐沛又或多動感的回饋,而是從容又不失順暢的感覺,甚至在中高轉速出力區間令人印象深刻,這方面還真的相當有水準,是相當紮實的150匹、25.5公斤米動力等級。

且在優越低扭輸出下,起步堪比2.5升自然進氣引擎,絕對不只是能滿足一般使用需求,就算若要以數據來看,原廠公佈 8.3 秒的百公里加速性能,就算我們沒有實測,也確信 Scala 確實有達到這個區間的實力,甚至是極速狀態也是在時速錶毫無止歇的狀態下持續向上推進,雖然只是多了0.5升的排氣量,但同時也多了一個汽缸協同工作,讓高轉速區間的運作更順暢、延伸性更好。


與動力搭配的底盤設定則是舒適化取向,這完全和 Scala 車款的定位完全吻合,這就是一部合宜小家庭的掀背轎車,光就懸吊系統而言,很難去挑惕整體設定帶來的舒適感,但當然特別突出的是舒適方面的表現,若要用操控或動感的角度審視,Scala 1.5 TSI 基本上佔不到什麼甜頭,可也說不上不好,長行程的懸吊快速壓縮並和緩釋放,讓車輛有不錯的抓地力,同時還有足夠的支撐性應對微快地操駕節奏,然而若要再向上挑戰就會感受到明顯的側傾,而在左右重心快速轉移時,懸吊行程反而成了阻礙,無法及時轉移重心。

而且,即便 Scala 懸吊行程較長且偏軟,但或許是受惠於歐系色彩渲染,實際駕駛的表現還是相當乾淨俐落,轉向反應和路面的回饋說不上清晰,卻也能對路面狀況相當瞭然。同樣的表現也出現在懸吊處理路面起伏時,因此就算整體回饋相當「舒適」,也不會像海上行舟一般餘波盪漾。



Skoda Scala 1.5 TSI規格諸元表

引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1498 c.c.
最大馬力:150匹/5000~6000rpm
最大扭力:25.5公斤米/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/50R17
車身尺寸:4362mm x 1793mm x 1471mm
軸距:2649mm
車重:1255kg
油箱容量:50公升
最小迴轉半徑:5.1m

小惡魔福利社

百公里加速 8.3 秒,贏過2.5na引擎
百公里加速 8.3 秒,贏過2.5na引擎
百公里加速 8.3 秒,贏過2.5na引擎
這次有標配全景玻璃車頂嗎?
艾咪 wrote:
買車到底是夠用就好還(恕刪)


真有心,綠色 Scala 找 model 綠巨人 (Greenia)來拍。
My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog
不行換8速自排嗎!
妥善率和後勤是購車指標~
Skoda就像是低階版的Audi
請問照片中的建築物是在什麼地方?
big_man wrote:
妥善率和後勤是購車指...(恕刪)


還有那一根是敗筆
都給ADAS了 幹嘛留那根
1.5T 的動力 很吸引人~
但是考慮到定價 多數人應該會選 1.0T 頂級
因為1.5T頂級款 到達百萬等級的定價
可以選擇的對手 多出了很多
175後座頂天看起來高的不適合坐後座
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)