fkyang wrote:非常感謝大大指點其實已經拜讀過您所有的文章無奈吸收能力有限~自己實在是找不出一個解答謝謝提供兩個規格的建議!解決了苦惱!但我發覺一開始我沒說,我的輪圈是8.5J這樣去到265是否會不妥(看了您文章的表格,上限應該是255) 8.5J 對應 265是會稍微窄一點輪胎會變比較"胖", 但因為你扁平比降低, 所以有折衷回來一些看你車子一般用來做啥通勤的話255就好有考慮熱血可以試試看265, 但胎壓不要太低
MBUSA wrote:Porsche 與 BMW 的車皆以優良的操控著稱旗各車系的後輪普遍都比其同級的他品牌車的後輪要寬一些不知這後輪胎普遍較寬也是其操控教好的因素之一? 大馬力後驅車的後輪一般都會比較寬, 理由如本文所述: "均衡性"至於保時捷特別寬的原因還有就是它的引擎在後軸, 配重問題
讀到HANK大這篇,讓我稍微打消念頭原廠配置是前245/後275的配置 2.0T 馬力才184P因為馬力不大,一直想要將後輪鋁圈改成與前輪同規格,胎改成四輪同為245但看完文章跟影片後,也許前後配會得到與四輪相同規格不一樣的操控感受?可能整體"均衡性"更好?本身車款設定也熱血不起來,以舒適穩定的角度,不考慮前後不能調胎的缺點,也不考慮胎寬可能較耗油的問題,在小馬力的車子,前後配的必要性,HANK大有甚麼見解?
legahong wrote:本身車款設定也熱血不起來,以舒適穩定的角度,不考慮前後不能調胎的缺點,也不考慮胎寬可能較耗油的問題,在小馬力的車子,前後配的必要性,HANK大有甚麼見解? 可能型號或銷售地區問題,依照這個數據,您的前後輪圈寬度不同,不建議前後同寬
wujpkimo wrote:車頭重的前驅車(尤其是休旅車)是否能可以依據此原理透過加寬前胎或增加前輪距(加輪軸墊片)達到改善轉向不足的狀況嗎? 高速彎略有幫助, 低速彎就還好前Toe-out也可以試試看但休旅車本來就都推頭, 不要胚太大比較好