zenus wrote:
可是圖中是205/5...(恕刪)
看清楚,倒數那四行~~~~~~~~不是只看上面............
他有3種規格~~~~205/55 16 225/45/17 225/40/18
對應不同~~~!
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omega000777 wrote:
先說明小弟的輪胎:p...(恕刪)
可能是米奇林PSS是屬於荷重胎 ??
這句話有語病
但結果 100 % 是對的......
1. 請相信原廠專業 不論是汽車還是輪胎
2. 下圖非你車型用胎 但可參考
3. Extra Load 跟胎壁強度有關 若胎壓不夠 將導致負重差且操控差
4. 250 Kpa ~= 36.3 psi or 290 Kpa ~= 42.1 psi
我的前一組是 205/40/17 Extra Load
冷胎極限是 40 psi 工作極限是 50 psi
我沒唬爛 是胎壁有寫啦 ~~~
205/40/17 再怎麼減低胎壓 還是硬梆梆 吵得要死
所以我索性冷胎壓 前 38 psi 後 35 psi
因為我怕爆胎框 (常騎單車就知我講什)
車廠原廠是建議 冷胎壓 前 30 多一點 後 30 少一點
主要是舒適性跟循跡性取向
這裡講到重點了
高級轎跑胎的特色
1. 大尺寸的框
2. 低扁平的胎
3. 大寬度的胎
4. Extra Load (可能有)
高級轎跑胎的舒適性跟循跡性
請不要用 185/60/14 的思維.....
ex:
舒適性...最終是靠精美組裝跟動態懸吊(選配)
循跡性...如上四點...高級轎跑胎的特色...胎壓偏高有利高速 胎壓偏低益處不多
若車廠跟輪胎廠不一致
應該要聽輪胎廠的
這是常識.........
胎壓打接近下限 遇哭辣爆胎框 你就哭哭了 傷胎 傷框 傷底盤懸吊定位
胎壓打接近上限 高速或過彎容易爆胎??
請問是 傷過 還是 翻修胎 還是 磨耗殆盡 還是 過使用年限的硬化舊胎 ....
現在車胎動不動就扁平 45 or 40 還有 Extra Load or 更高貴的 RFT
其實外觀目視或用拇指去壓胎壁..... 25 psi or 35 psi 很難判斷喔
並不是鼓勵胎壓打到規格上限 只是覺得 寧可接近上限 也不要接近下限
調高一點對坑洞的忍受力較強 循跡性舒適性變差 但胎壁支撐變好(尤其是 Extra Load 胎)
若無胎壓偵測 胎壓打接近上限 也有比較有本錢慢慢漏氣~~~~~~
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