今年四月我們曾經受Continental馬牌輪胎之邀，前往泰國試駕CC7與UC7兩款七世代胎款，當時原廠依照CC7與UC7所強調的產品特點，於賽道規畫了一系列的試胎關卡讓我們感受輪胎特性以及與競品的差異，但UC7所有的體驗環節都是集中在溼地操控，至於一般道路的乾地操控、隔音表現、高速公路的駕馭感受如何仍值得一探究竟，加上賽道的柏油品質與實際路面還是會有所差異，因此回到國內我們再與馬牌輪胎借了裝上UC7的試駕車，於國內的道路環境來好好的體會UC7的各種行路動態！
隨著旗下產品線陸續進化至七世代，馬牌輪胎自去年開始也將SC7、UC7、CC7與PC7依序導入國內，本文主角UC7則是在今年初正式上架推出，屬於中階定位的UC7尺寸方面也涵蓋了相對主流的尺碼規格，最多人使用的16~18吋有著豐富的型號可供消費者選用，且UC7不只適用於一般轎車，只要輪胎規格相符，休旅車型其實也能夠安裝，比較需要注意的就是休旅車往往車重較重，若是你又有較多的載貨需求，輪胎的最大載重限制就需要稍微留意一下。
延續UC6的產品特性，進化至七世代UC7在輪胎各方面性能都有所增長，尤其UC7是馬牌專為亞洲國家所推出的胎款，多雨的環境條件考驗著輪胎於濕滑路面的抓地力，因此濕地操控成了馬牌的重點升級項目，而這也是與UC6相比，UC7在各項性能指標中進步最多的地方，過去在泰國Bira賽道試駕時，我也充分體會到了UC7的溼地操控能耐，無論是試濕地煞停還是中高速的濕地過彎都讓我留下深刻印象，有興趣的網友們可參考這裡：Continental CC7、UC7 泰國試胎體驗｜七世代升級有感，操控、濕地全面進化！
根據不同的產品定位，馬牌旗下的各式胎款都應用了不同種類的科技與膠料配方，來達到產品的優勢面向，UC7部分則是具備鑽石級橡膠配方、噪音抑制系統3.0與新一代高速導流槽，加入這三項主要科技後能夠提升輪胎的濕地煞車與抓地力、降噪設計則有助於減低長途駕駛的噪音干擾，還有國內消費者相當在意的磨耗表現也能夠提升，進一步延長輪胎使用壽命。
鑽石級膠料透過獨特的矽膠與樹酯複合配方，最直接影響的即是溼地煞車距離，當輪胎行經濕滑路面時，路面積水會與輪胎接觸區域形成水膜，這會導致輪胎與路面的摩擦力減少，而鑽石級膠料原理上借助遲滯現象，簡單說遲滯現象能夠有效增強動能轉化為熱能的能力，當輪胎擁有足夠熱能也就能縮短煞車距離，達到更優異的濕地煞停表現。另外，胎面的排水效率透過新一代高速導流槽設計，積水從胎面排入縱向溝槽的速度加快，如此一來就能增加胎面與路面的接觸面積，進而達到更穩定的抓地力表現。
趁著有較充裕的體驗時間，可以來仔細觀察UC7的胎紋設計，照片中溝槽內所見到的特殊紋路，其實就是文丘里效應的實際應用，當氣體或是液體流經狹窄通道時，管道內的收縮會使得流體速度增加，而速度與壓力間會存在反比關係，因此透過慢速-快速-慢速的擠壓，就可以加快液體（水流）的排出，達到減少水漂效應的機會。
此外噪音抑制系統3.0，同樣運用了文丘里效應這項原理，配合設置於縱向溝槽內的流量加速器，當氣流經過縱向溝槽，聲波即會被有效打散並分散成更小的頻率，進而降低氣流經過胎面溝槽的噪音。除了透過噪音抑制系統3.0降低噪音，鑽石級膠料搭配柔軟的橡膠聚合物也具備降低噪音能力，柔軟的膠料能降低胎面與路面撞擊的噪音，讓舒適度與噪音表現都能獲得改善。
UC7的Treadwear磨耗指數為380、Traction濕地抓地表現為「A」、Temperature抗熱指數也是「A」，雖然輪胎的磨耗狀況還是要視每個人的駕駛習慣而定，但磨耗指數達到380可以想見UC7應會有不錯的耐用度才對，下方則可以看見產地為中國。
這次的試胎體驗車款為眼前這輛12代Corolla Altis，而Altis乘坐表現大家也絕對不陌生，即使不是車主也都有高機率搭過，相信多數人都會認為Altis就是一款以舒適見長的四門房車。Altis的原廠配胎規格為205/55R16，扁平比達到55當然是偏向舒適那端，胎壓則是依照原廠建議胎壓值做設定；汽油版本的Altis動力系統為1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，最大動力為140ps/17.5kgm，中庸且線性的輸出力道對應UC7強調的全能均衡定位算是非常合適的組合。
看到這次的試胎車款是Altis，也想起前陣子時常開到朋友的十代Altis，而他的輪胎剛好就是使用UC6，十代Altis已經是十幾年老車，加上輪拱隔音也肯定不如新車，但開著那輛Altis讓我對於UC6還留有不錯印象，是一輛十幾年的國產車但沒有出現過於明顯的胎噪，所以這次無論是車子還是輪胎都已是新世代產物，實際表現就更讓我期待。
首先針對UC7於一般市區道路的舒適度表現進行體驗，眾所皆知國內市區路面的品質參差不齊，加上不少的人孔蓋突起相當考驗車輛的懸吊系統與輪胎品質，在Altis本就舒適的懸吊反應下，兩者搭配起來相當契合，面對坑洞等不平路面的處理能力令人感到滿意，幾乎不太會產生多餘不舒服的彈跳感受，以舒適度來說柔韌的行路質感是UC7帶給我的最直觀感受，至於市區多數落在40~50km/h的胎噪聲，或許是因為這條胎約莫僅行駛不到一千公里，還在非常新的狀態下感受出整體胎噪抑制的相當出色，當然啦馬牌對於胎噪抑制也一直相當有心得，尤其更加進化的噪音抑制系統3.0，確實有著不小功勞。
雖然UC7與運動性能胎沾不上邊，但老實說的UC7彎中表現其實也還不賴，胎壁強韌的支撐性可以帶給駕駛者足夠信心，瞬間轉打方向盤時並不會有力不從心、覺得輪胎跟不上的感覺，連續彎路的左右擺動，可以感受到胎壁是有足夠能力做支撐，整體調性與操控感受算是扎實，而乾地的抓地表現依合理的速度行駛，穩定度表現沒有太明顯缺點，同樣有水準之上的演出。至於一般道路的濕地路況，試胎當天都是晴朗的大晴天，這部分就無法進行體驗，不過就先前的於賽道濕地關卡體驗，UC7的濕抓能力確實令我驚豔。
當天也特地找了一些空曠路段與高架道路體驗UC7的高速行駛表現，高速行駛下的胎噪聲無可厚非的比市區更加明顯，但經由輪胎傳遞進車內的音頻偏向低沉厚實，沒有出現過於惱人的高頻噪音，高速行經伸縮縫時車輛的穩定度與晃動感也抑制的算是不錯；由於Altis是屬於偏軟的懸吊設定，整體來說個人還蠻喜歡UC7搭配這樣的懸吊特性，高速狀態下多數時間可以給人Q彈舒適的乘坐體驗，同時卻又能保有一定水準的乾、濕地抓地表現，尤其近期適逢七八月份颱風旺季，颱風來襲時雨天行駛高速公路確實更加考驗輪胎的抓地性能，UC7透過馬牌的各項科技與技術力加持，濕地操控可以算是同級裡的優等生。
最後來總結這次的國內道路試胎與上回泰國的賽道體驗，UC7確實達到了原廠想訴求的產品特性，自身擅長的部份如濕抓、降噪、舒適度有著良好的發揮，而運動操駕的性能表現雖然不是UC7所強調的特點，但實際體驗下來會發現其實UC7還是有著不差的操控能力，至於較難給出標準答案的磨耗表現，以原廠提供的數據相比前代UC6就沒有顯著的提升（這部分歡迎有使用過UC6與UC7的網友分享心得）。當然除了UC7之外，未來有機會我們也會再為各位測試如PC7等其他七世代胎款！
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