Continental馬牌輪胎在產品世代的識別透過名稱後方數字相當易懂，而今年度馬牌輪胎的重點產品，即為主打運動操控的「MC7」，跟隨CC7、UC7、PC7等七世代產品腳步，MC7也跟上七世代產品線進入全新世代，比起過去的MC6，今年早先我們已在澳洲雪梨搶先體驗了MC7的各方表現，MC7的進化幅度尤其在噪音抑制是相當有感；回到國內，這次我們找來一輛八代Golf R進行試胎體驗，畢竟對應MC7的運動性能，我認為Golf R是一款相當匹配的性能鋼砲，兩者搭在一起或許可以發揮1+1大於2的效果。
這次的試胎也記錄了換胎流程，原因是近期馬牌的輪胎通路BestDrive旗艦店迎來了重要升級，位於新竹竹北轟鑫汽車甫完成了店面更新，竹北轟鑫店也成為馬牌在亞太地區的首家BestDrive Premium旗艦店，比起一般的BestDrive，空間環境與保修設備都更加舒適與專業，不遜於原廠的客休區也提供了免費飲品與咖啡，讓來到店裡的消費者在等待換胎的過程中，都能有舒服愜意的感受。店址部分，位於新竹竹北的轟鑫店，一旁是竹北的高級住宅區，距離竹科也僅約7公里，隨著周遭有越來越多的人口聚集，加上附近科技人才輩出，消費者對於品質的要求也相當高，但對於連年內部評鑑都取得特優的竹北轟鑫店，品質與服務方面老闆是深具信心。
光是一進門口的馬牌輪胎品牌牆，就覺得BestDrive Premium旗艦店跟以往印象中的輪胎店有很大的不同，換胎還可以順便增加輪胎與品牌知識，就品牌體驗來說確實有一套，只不過牆上是英文版本所以還要先練好英文才行。
客休區裝潢是溫暖的木質色調，另外牆壁上展示的鋁圈其實是轟鑫汽車老闆的自創品牌，因為過去曾有鋁圈產業的相關經驗，除了牆上的現成款式，也提供客製化訂製服務，讓客戶隨喜好進行選購。
挑高六米的廠內總共有多達七個服務工位與一個定位工位，可有效提升服務效率與品質，並且趁著這次的升級更新，其中三個服務工位也換成了可承受達3.5噸車重的頂高設備，畢竟隨著電動車日益增加，而電動車車重動輒都是2噸起跳，過去的頂高機承重大多只有2.5噸左右，因此為了安全考量，升級頂高機也是必要之舉。此外，天花板上可以看見非常多隻的監視鏡頭，據陳老闆所述是為了防止施工過程可能產生的不必要爭議，他選擇以無死角錄影的方式來保障雙方。
只要是在BestDrive旗艦店更換馬牌輪胎，下載「Continental TCP 馬牌會員中心」App並成功註冊，就可以享有「道損補助計畫」與「業界最長七年產品保固」兩大服務，而竹北旗艦店為了提供更便利的服務，店內具備掃碼機可以直接幫消費者登錄輪胎條碼。
車輛停至服務工位後，接著工作人員會先確認施工前車身狀況(確實註記鈑件現況)並依據施作項目進行報價，確認完畢後師傅就快速的將輪胎拆下開始進行換胎作業。廠內不僅工位多，轟鑫竹北旗艦店師傅人力也相當充足，只見一人負責拆胎並安裝上新的MC7，另一人馬上進行輪胎平衡工作，不一會兒四個輪胎都更換完畢。
輪胎先用氣動工具鎖緊後，師傅會再用扭力板手確認正確的扭力值，確保輪胎有正常鎖至定位。
最後一個步驟就是進行四輪定位，轟鑫竹北旗艦店使用的是來自美國的Hunter四輪定位機，許多豪華品牌原廠維修設備都是使用Hunter，陳老闆表示Hunter定位機不會傷到鋁圈，也是他用過最精準的定位儀器。只見師傅照著螢幕進行微調，接著再試車確認角度無誤，換胎就大功告成囉。
分享試胎心得前先複習一下MC7的主打特點，屬於中高階運動胎的MC7，定位上僅次於SC7，亞太區25位工程師與材料專家組成的研發團隊，共投入超過八千小時，並進行累積可繞行地球11圈的各類型駕駛測試來完成MC7的開發。雖然論運動性能與乾溼地操駕MC7仍不及SC7，但在舒適性、噪音以及里程方面卻有更好發揮，這當中即是運用了許多七世代新技術，包含抓地花紋設計、3D雷射切割花紋、噪音抑制系統3.0與高剛性強度膠料配方，此外有別於過去較圓的胎型，MC7新的胎型設計可增加較大的接觸面積，熱能與壓力也可分布的比較均勻，進一步提升操控抓地性能。
高剛性強度膠料配方與抓地花紋設計能夠使輪胎更貼合路面，外側的穩定鏈接條在過彎時可提供足夠支撐性與轉彎壓力，抓地花紋設計可有效將力量分配到輪胎其他部分，達到最大的接觸面積，提升操控與穩定性；至於高剛性強度膠料透過優化的橡膠聚合物與專用樹脂配方，讓輪胎能有抵抗變形能力，進而維持輪胎的最佳性能。
針對濕地表現，MC7胎面具備特殊的星形與閃電形花紋，採用3D雷射切割技術而成，兩種特殊花紋可從多角度切割水流，有效將水從溝槽中排出，此外與UC7相同。MC7溝槽中也具備流量加速器，可加速水流通過提升輪胎的接觸面積。至於國內消費者很在意的噪音表現，則是透過噪音抑制系統3.0，當中學問在於文丘里效應的應用，流量加速器可破壞溝槽中的聲波傳遞，當聲波被分解後會轉化為更低頻率，進而降低噪音傳遞至車內的情況。
MC7的Treadwear磨耗指數為360、Traction濕地抓地表現為「AA」、Temperature抗熱指數則是「A」，要注意的是磨耗指數要以同品牌產品做比較才有參考價值，而MC7的360算是有兼顧到磨耗里程，不過實際表現還是需要考量每個人的駕駛習慣。規格部分，試駕車採用的是235/35R19尺碼，而MC7今年上市的規格分布為16~20吋，細部來看又以18、19吋為主力型號。
既然是一條定位在中高階的運動胎款，我想會考慮MC7的消費客群通常都是持有熱血性能取向的運動化車款，當中Volkswagen的八代Golf R就相當適合搭配MC7，八代Golf R搭載福斯集團經典的EA888銘機，2.0升四缸渦輪引擎可炸出320匹馬力與40.8公斤米扭力，透過四輪傳動傳輸動力，4.8秒破百的加速表現已是一輛相當稱職的鋼砲。
將胎壓設定到原廠建議值後，挑選一段山路進行測試，首先不得不說Golf R的底盤加上四驅系統助力，穩定度真的不在話下，即使用上較快的速度過彎依然感受不到它的極限，MC7的胎壁支撐性也比想像中出色很多，刻意用較大的角度進彎仍可以保有足夠支撐，由於車輛穩定性實在太好，試著在彎中提早補油，此時MC7依舊沒有發出抗議聲，四個輪子依舊牢牢的抓住地面，就乾地表現而言，安全範圍內MC7絕對應付的了Golf R的動力輸出。
換完胎回台北的路程遇到近期時常出現的超大暴雨，剛好可以測試一下MC7的濕地表現，由於瞬間雨勢真的很猛，高速路面馬上形成許多積水，但無論是變換車道還是壓過積水，輪胎的抓地力都維持正常表現，安心感很足夠，不過即使輪胎性能優異，高速公路遇到大暴雨除了要記得適時開啟後霧燈，安全距離也要拉的更長才是平安到家的上上策。
上一代被詬病的胎噪，MC7特別針對這點進行改良，以一條運動胎而言，噪音的抑制感受的出來有下過功夫，胎噪聲有種被悶住的感覺，之前在澳洲試胎也用過分貝計測試噪音，平均下來約莫65dB表現不錯，雖然說剛換好的新胎一定比較安靜，能夠維持多久還有待觀察，但至少現階段MC7的噪音抑制表現絕對不會令人失望。最後，整體行路質感在裝上MC7之後，路感表現因為扁平比只有35，感受上是相對清晰，但並不至於過分彈跳，舒適性以一輛性能車款是在可接受範圍。
作為亞太地區專屬的運動街胎，MC7相當適合平日有代步需求，但假日又會跑跑山的熱血駕駛，尤其抓地表現有超乎我的想像，磨耗雖然還需日後驗證，但至少耐磨程度肯定會比SC7來的好，再加上MC7還有產地優勢，依照尺寸單價也有機會比次一階的PC7還低，國內消費者在意的換胎成本，MC7也可以令人感到滿意。
感謝分享&介紹，馬牌的輪胎一直都滿不錯的 
