Hankook韓泰輪胎韓國參訪｜品牌持續壯大，展現一流輪胎研發/測試實力！

Hankook韓泰輪胎大家應該不算陌生，甚至不少人愛車的原廠配胎就是來自Hankook，但即便如此，以國內市場來說，知名度要追上其他耳熟能詳的輪胎品牌，例如米其林、馬牌、固特異、普利司通，抑或是瑪吉斯、南港等國產品牌，韓泰確實還有不小提升空間。然而隨著品牌日益擴張與壯大，今年四月韓泰輪胎也正式於國內成立海外分公司，對於國內市場寄予厚望的韓泰輪胎，接下來也將透過增加經銷網絡並導入更多元輪胎型號等方式，讓國內消費者更認識韓泰這個品牌。


為了讓大家更快速並進一步瞭解韓泰輪胎，最直接的方式就是出發韓國一探究竟，因此前陣子我們就受到韓泰原廠的邀請，前往韓泰位於韓國的技術研發中心（Technodome）、測試場（Technoring）以及總部（Technoplex）等重要核心，其實出發前我就很好奇，韓泰可以受到這麼多一線汽車品牌青睞，成為原廠配胎的合作對象，想必一定有它厲害的地方，所以可以透過實際參訪了解韓泰現階段公司規模，我想的確也是個很好的方式。


在參觀研發中心、總部與測試場之前，第一站先來到的是韓國當地的輪胎店，各位應該都在路上看過輪胎店掛上米其林的馳加，或是馬牌的BestDrive等銷售招牌吧，在韓國，與韓泰簽約或是直營店的輪胎通路，就會掛上「T'Station」的招牌，至於國內未來的經銷通路，是否也會以T'Station作為識別還有待確認，不過也會有一個韓泰的通路招牌是肯定的。據了解，韓泰於韓國目前約有500間輪胎店，其中17間為直營店，這次參觀拍攝的就是其中一家直營店，店面規模雖然還是要以所在地而定，但這家店的大小與國內許多輪胎店相仿，備有約3~4個施作工位，但不知道是否是習慣差異，這家店的客休區規模並不大，若是客滿狀態可能會容納不下等待中的消費者。

輪胎店-1

輪胎店-2

輪胎店-3

店面維持的算是整潔乾淨，原廠人員表示這家店一個月的庫存約有1500~2000條，大約是兩個月的庫存量，與國內輪胎店較為不同的是，由於韓國冬天是會下雪的，因此店家也提供寄胎服務，另一套冬季胎可以寄放在輪胎店中（需收費），約莫10月開始就可以換上冬季胎，直到3月左右冬天正式結束再換回來。

Technodome

參觀完輪胎店，接下來直接驅車前往位於大田市的韓泰高科技研發中心（Technodome），從外觀各位有沒有覺得似曾相似，好像在哪邊見過類似的建築風格，沒錯，負責設計這個Technodome的建築師，即為鼎鼎大名的Norman Foster，其他知名作品還有蘋果總部Apple Park、麥拉倫技術中心McLaren Technology Centre等等，占地達3萬坪的Technodome，是於2016年正式啟用，可容納約1100名員工，園區內也設有員工專屬的宿舍，硬體配置相當有水準。


進到建築內部，可惜的是多數地方都不能拍攝，不過一進大廳就能感受到滿滿的科技感，潔白明亮的裝潢，搭配大面積玻璃採光，很有未來城市的風格。地下一樓主要作為員工餐廳、圖書室與休憩相關的設施，由於午餐就在員工餐廳用餐，順道體驗了一把員工餐外，倒覺得點餐方式與餐廳的設計風格很像IKEA的餐廳。

概念輪胎-1

概念輪胎-2

概念輪胎-3

地下一樓也擺放了一些過去韓泰所發表的概念性產品，包含可變形的輪胎、可360度前進，很像是早期還有滾球在底部的滑鼠般的移動載具，以及運用腦波控制的概念車，雖然天馬行空但也代表韓泰對於創新與研發的大膽嘗試。

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對於一家輪胎品牌而言，參與全球各大賽事是提升產品力與擴展品牌能見度的好方式，近年來韓泰也積極與全球許多知名賽車運動合作，當中最具指標性的大概就是Formula E了，自2022/23賽季開始，韓泰輪胎就成了FE的官方合作夥伴，在需要兼具永續發展的條件下，韓泰所提供的輪胎，配方裡含有生物源成分與可回收的橡膠材料，但同時又要滿足電動方程式相當大的扭力輸出，這對於輪胎製造商來說是很大的考驗，而韓泰在電動輪胎方面確實下了許多功夫，這點除了FE的實際成果展示，韓泰針對乘用車也推出了iON系列的電動車專用胎，相比其他輪胎品牌，在電動車胎領域韓泰走得相當前面。

Technoring

結束Technodome行程，下一站前往的是位於忠清南道泰安郡的Technoring輪胎測試場，2022年才正式啟用的Technoring，概念上與國內的ARTC測試場相同，可作為輪胎等車輛相關測試之用；Technoring的佔地面積相當於125個足球場，且擁有全亞洲最長的測試跑道，無論是一般轎車/休旅車，還是大型卡車/貨車都可以在這邊進行輪胎相關的測試，由於啟用至今也不過2~3年，內部各項設施幾乎都可以滿足現今業界對於輪胎的測試要求。

測試場-1

測試場-2

測試場-3

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Technoring包含了乾濕地測試道、越野測試道、高速周回路等13條獨立測試道路，測試車輛的最高時速可達250公里，同時可容納50輛測試車。既然都來到了Technoring，這次原廠也安排了試乘體驗，我們將乘坐Avante N（即Elantra N）並裝上主打操控性能的Ventus S1 Evo3，由原廠試車手於場地內以非常激烈的操駕方式，帶領我們體驗一系列測試道與輪胎性能。

整備區域-1

整備區域-2

測試用胎-1

測試用胎-2

試乘前先來參觀整備區域，整體空間十分明亮整潔，裡面也可以看見電動車充電樁，其中一隅則擺放了相當多套的測試胎，來到整備區域的另一處，層架上滿滿的輪框當然都是用來搭配測試用，共計約有4000個輪框在庫，各種尺寸整齊得擺放，並且數量充足可對應各種輪胎規格。


接下來就是這次行程的重頭戲之一，體驗的車款正是國內無緣的七代Elantra，而且還是性能化的N版本，Elantra N搭載一具2.0升四缸渦輪引擎，搭配八速自手排變速箱，最大輸出可達280ps/40kgm，零百加速僅需5.3秒，以一輛平價四門房車這動力表現已經相當出色，除了動力，不得不說七代Elantra N的外觀實在是非常運動化與帥氣。至於體驗所使用的配胎為Ventus S1 Evo3，透過胎邊硬度強化與高硬度外側胎肩等設計，有助於Ventus S1 Evo3的抓地力與操控性表現。此外，當測試車手跑了幾趟之後，可以看到輪胎的胎壁已經磨去了大半，可見試車手真的沒在客氣的。


沒辦法親自駕駛有點可惜，不過作為體驗，以乘客角度出發倒可以更專注感受這條輪胎之於乘客感受的各項特性。進入測試道後，試車手就以接近推頭的速度劃過S型彎道，極端的操駕輪胎不免發出抗議聲，但路線上依舊維持在合理範圍，抓地力給人的信心感足夠。


接著來到高速周回路，Technoring的周回路最高時速可來到250公里，應付Elantra N的動力綽綽有餘。出發後試車手也是直接油門到底，很快的車速就突破200公里，最高速度大約來到220公里左右，因為周回路彎道坡度的特性，高速行駛時身體其實會被強大的G力壓在座位上，過程中試車手甚至短暫放開雙手，並向我們表示車輛的穩定性相當好。體驗完高速周回路後，最後試車手也嘗試在有局部溼滑的空曠路段進行輪胎的操控測試，在專業試車手的掌握下，可以感覺到車輛在失控邊緣遊走，但輪胎仍然維持一定抓地力，過去雖然比較少接觸到韓泰的產品，但經由這次試乘倒還留下不錯印象。

Technoplex

Technoplex-1

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最後一站就是來到位於京畿道板橋區的Technoplex，這棟地上10層、地下6層的建築物其實也是出自Norman Foster之手，2019年正式啟用後就是作為韓泰輪胎的總部辦公室，順帶一提，包含這個Technoplex，韓泰在全球共有七個地區總部，總員工數有約2.3萬人，輪胎共輸出160個國家，年產量為9,700萬條，並與多達51個汽車品牌皆有合作關係，至於2023年的輪胎品牌排名則是來到第七大。

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一進大廳就看到三個非常專業的賽車模擬器，裡面的地圖就是下午去的測試場，集合前大家也都忍不住把玩了一下，彌補下午只能試乘的遺憾，不過模擬器要開得好其實不容易，但專業的統哥果然不一樣，油門煞車，以及路線都掌握非常精準！

餐廳

健身房

地下一樓的格局配置與Technodome很類似，員工餐廳與健身房都設計在此，整體環境相當舒適。

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接著原廠人員簡單的帶我們參觀了可以拍攝的地方，整體而言韓泰不愧是一個國際化的企業，工作空間，硬體設施都做得非常到位，有趣的是9成員工是沒有固定位置的，大家每週都可以自己挑選喜歡的位置辦公，自由度相當高。


總部內也擺放了目前韓泰的幾款主流產品，包含國內會導入的iON evo、iON evo SUV夏季運動胎，然而說到韓泰的輪胎產品陣線，接下來國內也會具備Ventus系列、Kinergy系列、休旅車/越野車適用的Dynapro系列，以及商用車適用的Vantra系列可供消費者選擇，從轎車、休旅車、越野車、電動車、商用車，涵蓋的車型非常完整，據原廠人員表示明年初可能也還會有新品的推出。


以上就是這次韓泰輪胎的參訪行程，在參觀了Technodome、Technoring、Technoplex三個「科技」的韓泰核心後，不僅加深了我們對於韓泰輪胎的認識，韓泰可以取得這麼多品牌的OE配胎確實有其道理，當然品牌的建立不容易，尤其國內輪胎市場目前還是以米其林、馬牌等一線品牌最受消費者歡迎，韓泰要如何從中打入市場，也是後續值得繼續觀察的部分。