chrischenslayer wrote:
在天弓導彈剛裝備台軍某導彈陣地時,台軍士兵就承認
只能保證導彈頂蓋可以打開,不保證導彈打得出去
很多天弓導彈只是外觀保養,能不能動還是問題
這還是二十年前2年兵的訓練狀況,但是現在只當四個月..(恕刪)
這個說法就好像 052C因為雷達海之心第一次裝到艦上，MTBF太差，每航次都故障，無法真正使用，都要用備用雷達代替，所以一直當碼頭皇后，好像中國那時做的東西也是像拉及一般爛，不是嘛!
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chrischenslayer wrote:
2012年5月17...(恕刪)
我突然想起大陸高鐵是多麼偉大，它的管理也是多麼進步，來看看這一則報導：
【大陸中心╱綜合報導】23日晚上浙江溫州高鐵（中國稱動車）追撞事故發生後，中國政府不急著救人卻忙著 「毀屍滅跡」！香港《蘋果日報》直擊當局前晚漏夜調度大批重型機具將列車殘骸就地壓扁，沒被粉碎的殘骸由大貨車運走，有中國媒體形容「如同清理戰場一般。」
中國當局處理這起事故的方式令舉世「瞠目結舌」，不但搜救草率、忙著「毀屍滅跡」掩蓋事故真相、更搶在事故後一天半急著通車，行徑令人神共憤。昨上午死者蘇孝圖、毛菲菲夫婦家屬出現在事故現場，高喊要找妹妹的頭顱，情緒激動地攔阻大貨車將車廂殘骸運走，毛菲菲下巴以上頭顱不見了，她懷有2個月身孕。
另名在事故中失去5位摯親、包括懷有7個月身孕妻子的楊峰指，他當時突破封鎖爬進車廂殘骸，看到裡面有手有腳，就是沒人願意救。他大姨子頭被削去一半，老婆的臉也被挖得面目全非，當局只顧著清理現場，根本沒考慮到車廂內可能還有生還者。
新華社報導，受困20小時獲救的兩歲半女童項瑋伊，是因溫州市特警支隊長邵曳戎違抗上級命令，堅持繼續搜救，才創造官方所謂的「奇蹟」。
外媒質疑為何草率搶著通車？2005年4月間日本JR西日本福知山線發生列車出軌，逾百人罹難，當時JR西日本花25天檢查列車殘骸及鐵軌，福知山線停駛55天才再通車，中國鐵道部僅花了一天半便搶通，令人憂心高鐵行車安全。
中國高鐵的管理就是人命不重要，名聲比較重要，趕快毀屍滅跡，不要讓外界知道，報導越少越好! 烏紗帽才不會丟掉，中國式的管理，光看這一點就知道! 人命如蟻螻! 所以哪些偉大的工業建設，也很多樣版型式的東西! 所以鋼廠一口氣可以蓋30個，結果每一個都虧錢，全部由省市買單，遭船廠近年來經營不善，無法生存，國家就支援購買50艘大小軍艦，夠撐6-8年的產能!
這種強大的工業，由納稅人買單支撐的工業，強有甚麼用呢!
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Henry_S wrote:
我突然想起大陸高鐵...(恕刪)
2011年2月，力主推動中國高速鐵路發展的中華人民共和國鐵道部部長劉志軍因「涉嫌嚴重違紀」而被免去鐵道部黨組書記、鐵道部部長的職務。盛光祖接任鐵道部黨組書記、部長職務。2011年4月22日盛光祖在全路電視電話會議上強調，鐵路建設可以適度超前，但不能過度超前。2011年5月，盛光祖力主同年6月即將開通的京滬高速鐵路降低速度、降低票價。中國工程院院士王夢恕評價盛光祖對京滬高鐵的降低速度的要求，是更加「實事求是」更加「理性化」。[8]但是，盛光祖在接任之後對於鐵道系統調整內部人事架構，眾多技術幹部被調職，使得鐵路系統處於較混亂的狀態。[9]
本次事故發生前，中國高速鐵路曾多次發生營運故障，特別是2011年6月30日通車的京滬高速鐵路投入營運後，頻頻發生故障造成停運，導致多趟列車空調關閉、晚點。2011年7月中旬，中國科學院院士簡水生曾提出京滬高鐵接觸網的動態接觸和防雷技術不過關。
2011年甬台溫鐵路列車追撞事故（中華人民共和國鐵道部最初稱作杭深線動車組列車追尾事故[3]，後來官方統一稱作「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故[4]）發生於當地時間2011年7月23日晚上8時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上，由北京南站開往福州站的D301次列車由後方與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生同向動車組列車追撞事故，後車D301次四節車廂從橋上墜下。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。國務院事故調查專家組調查結果顛覆了鐵道部認為訊號技術存在缺陷導致事故的說法，並提出組織和管理不善是事故形成的主因，報告認為劉志軍、張曙光負主要責任，並建議處分鐵道部、通訊訊號集團在內的54個相關工作官員。[5]這起事故是中國鐵路一次重大傷亡事故[6]，也是全球高速鐵路[註 1]繼1998年6月3日艾雪德列車出軌事故之後發生的第二起重大傷亡事故。根據官方公布的名單，此次事故共造成40人死亡，至少192人受傷。此次事故遇難者賠償標準為91.5萬元人民幣，包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金賠償。[6]
事故發生後，官方不但稱此為動車意外而非高鐵事故遭受批評，許多媒體更提出搜救行動是否過早結束、恢復通車是否過急、墮地的後車車頭被迅速掩埋、政府控制媒體和司法系統以及越早簽訂賠償協議得到更多賠償等問題，使中國鐵道部遭到了中國社會各界的質疑。
國務院調查組調查結論[編輯]
通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通訊訊號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管F2遭雷擊熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及訊號顯示，使行車處於不安全狀態。雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通訊故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制軔，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能採集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態資訊，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護訊號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追撞。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
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dfxldm wrote:
噗，日本干线车辆就多少?大陆主干线每条每天的运输量都不是日本能比的，能尽早通车是为了减少损失，而且温州事故是调配问题并不是事故段铁路建设问题，自然自解决调配系统故障后就可以通车，你觉得还要多久?还有就是所谓火车死那么多人实际证据呢？美国最近也出事了？那我也可以说我二舅姥爷家三姑子的老表的四姨妈的小侄子在美国留学正好就在附近看到美帝警察拉封锁线，卡车一车车的往外运尸体什么的。有的段子编出来明显是糊弄人的。你要是说商业中心啊，高楼啊，甚至是地震波及的城镇啊都好圆谎，但温州事故就几节车厢出事，怎么说都圆不了公知和轮子编段子的谎。...(恕刪)
這叫做顧左右而言他! 怎麼套公式迴避呢! 這時候怎麼不解釋解釋，大中國偉大的工業化下的這種問題出自哪裡哩?
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