對岸怎麼看 ?..........
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莊孝爺 wrote:
推重比 -----
勇鷹 開軍用推力 與 F-5E 開後燃器, 推重比差異非常小, 可當做一樣.
翼面負荷 -----
F-5E 是 勇鷹 的 1.14倍 , 亦即 F-5E 負荷較大.
莊爺， 以F16, F5E 來比喻，
未開升力裝置，
在0.9M, f16 L/D 大約 0.88
在0.8M F5e L/D 大約 1
（若有錯請更正）
這意思是說， 維持升力讓機身在碟子上賽跑時， F5E 可以開更多bank角度。
簡單一點就是說， 在同樣推力下，可以傾斜轉彎更斜。
依照公式， 銀行bank越多， 可以灣越小。
可以見得， F5E在亞音速狗鬥還是很恐怖。
但是， 過了1M, 與開了升力裝置， 就很難說。
不過， 我一直懷疑， 飛彈還沒射出前， 不需要高G轉向， 而需要最小半徑轉向。
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macross_sato wrote:
以F16, F5E 來比喻，
未開升力裝置，
在0.9M, f16 L/D 大約 0.88
在0.8M F5e L/D 大約 1
（若有錯請更正）
這意思是說， 維持升力讓機身在碟子上賽跑時， F5E 可以開更多bank角度。
簡單一點就是說， 在同樣推力下，可以傾斜轉彎更斜。
只是跟 C大 在 [ 推論 ], 部訓時, F-5 與 勇鷹 的感覺會差多少 .....
*************************
剛剛做了個短夢, 貼出來推論看看 :
官校的 33架 勇鷹 :
將可拆裝的獨立零件 [ 翼尖整流罩 ] 加長, 除了翼展增加, 翼面積也小增.
應可降低一些進場速度.
33架部訓機, 則裝翼尖飛彈架, 接近部隊飛行 ROLL 的感覺.
可兼顧各需求 ?!
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莊孝爺 wrote:
只是跟 C大 在 推(恕刪)
莊爺， 我貼一段翻譯自 T50 測試評論：
在速度穩定在40,000英尺和M0.8時，我將機頭降低至機頭向下約10°，選擇了加力燃燒器3-4秒，然後恢復了軍推，並觀察了飛機的飛行情況，確認是迅速進行跨音速（超音速）的。
除了在HUD上移動的馬赫數位外，在駕駛艙中沒有其他感受通過M1。
例如跨音速變化，皮託管效應或噪聲增加。
我穩定在M1.1，使用3g轉彎來減速，以便在30,000英尺之前我們處於亞音速狀態（韓國規範）。
飛機表現出真正的超音速性能，幾乎無需費力，並具有良好的操縱特性。
而座艙設計完善，以至於學生飛行員會發現跨音速/超音速區域的加速和減速感覺幾乎是不可能的（感覺不出）。
勇鷹應該也是同樣結果吧？
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