lutin111 wrote:
人家是說蒼老師級啦...(恕刪)
原來如此
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潜艇都是有出航计划的，什么时候出去什么时候和你联系，什么时候回来，海上遇到情况长时间不与陆地通讯也是常有的事，潜艇有军队充分的信任和自由。
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id1191876 wrote:
也順便提醒一下...(恕刪)
陸媒上寫的事故過程和原因，當然 你也可以不信。
2003年4月16日，该艇在返回青岛威海基地途中为潜艇重新充电。按照程序，充电是要启动柴油发电机，这种发电机启动时需要燃烧大量的氧气，故潜艇需要浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。但调查发现，柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内的氧气。有关数据显示，艇内的气体含氧量不足两分钟内即下降到零。
由于361潜艇在进行“静默”训练，中断了所有与外间的电讯联络，故外界没有人能及时发现出了意外。不过，按程序各舱盖当时都是关闭的，因内部氧气被吸光，气压失衡，1至7舱在负压力下，舱口盖已不可能从内打开，故即使官兵试图逃离也不可能。
中国军方的事故调查表明：361潜艇出事前正处于半潜的“通气管状态”，由于当时海面风浪较大，海水从通气管涌入，使通气管自动关闭，但艇内发电机却依然继续运转，导致两分钟内耗尽舱内氧气，70名官兵迅速窒息死亡。
责任主要是两方面。
第一，潜艇自身技术缺陷。
对于常规潜艇充电时存在安全隐患，这是各国军方都清楚知道的事情。作为这种隐患的防备技术，在研发上难度并不大。只要简单的对艇内氧气检测，一旦低于危险标准就自动关闭柴油机或者至少进行报警就解决了。遗憾的是，老旧的361号潜艇压根没有这种设备。技术上老旧，就必须依靠人来规避危险。
第二，潜艇官兵有失误。
正常的充电期间，只要启动柴油机，就务必确认通气管是否打开。柴油机工作时，最好将机舱密封，防止危及全艇。如发现情况，操作员就要以最短的时间使柴油机停止工作，并且尽快浮到水面或者通气管状态，进行通风换气。但361号潜艇却并没有严格监视通气管情况，机舱也没有关闭。这导致短短2分钟内，潜艇就遭受灭顶之灾。
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