macross_sato wrote:
2.5小時我還是很存疑。
比對M346 最大航程 2766km, 2.7小時滯空時間
我也覺得怪，理由是
航程：1,350 km
滯空：2.5hr
平均巡航速度才540 km/hr (0.44 Mach)，以戰機來說太慢了，看看IDF都要帶兩個奶瓶伴飛，航程的部分應該更長才對。
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莊孝爺 wrote:
空軍對 新一代高教機 ( 勇鷹 ) 的標準是什麼 ???
空軍的標準， 應該只有莊爺能回答阿！！！
以美軍TX 計畫來說， 中間有許多階段的計畫書， 最後教練機生產競爭前，
會有許多教範與技令先出來。
以APT（138545.pdf)來說， 在3.3.1規範上限
（推力比油耗，參考比較F124-GA-200 Cruise約0.81)：
a. Cruise: 0.864 lbm/lbf-hr
b. Max Dry: 0.930 lbm/lbf-hr
c. Max Afterburner: 1.980 lbm/lbf-hr (only for engine configurations with afterburner)
在3.1.2.17
飛機應具有足夠的燃料容量，用來完成
第A.2節中，未加油的訓練飛行訓練科目
A.1 中定義，對於高G訓練科目， 則是針對在80%燃油酬載時規範。
而各個訓練科目中， 其中很花時間油料的，比如 ：
這個內容詳細我不敢在教官前造次， 請各位自行翻閱， 了解所花費時間。
先進教練規範書
的page 218.
主要是你的訓練空域越遠， 當然油耗就要估計更多。
你在空域可不可以做滿或是多做幾次操作。
綜合以上， 並沒有實際標示定義出內置油箱要多大， 滯空時間要多久。
只有推力燃油消耗有規範要更有效率。
但是TX 計畫中一句話 ：
Program requirements focus on life-cycle costs rather than just purchase price.
生命週期（操作）成本考量大於購買成本。
這應該是各家拼命以『省油， 航程』，來做最佳化的原因。
