莊孝爺 wrote:
觀察勇鷹降落姿態..(恕刪)
莊爺，不問勇鷹。我想問T-34。以訓練角度來看，為什麼空軍不能增加一個提升T-34進場速度科目來銜接勇鷹？
初教機進場90nm，但是應該也可以用100甚至110進場吧？那換訓勇鷹，假設是120？那兩者之間的落差就沒有那麼大。
當然可能襟翼這些翼面控可能不一樣，但光就進場速度熟悉這點來看有什麼不可以做到的嗎？
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TW Energy wrote:
我想問T-34。以訓練角度來看，為什麼空軍不能增加一個提升T-34進場速度科目來銜接勇鷹？
初教機進場90nm，但是應該也可以用100甚至110進場吧？那換訓勇鷹，假設是120？那兩者之間的落差就沒有那麼大。
當然可能襟翼這些翼面控可能不一樣，但光就進場速度熟悉這點來看有什麼不可以做到的嗎？
個人猜想......
各型飛機各有其 飛行 及 起降 操作範圍.
如果將 T-34C 90節降落的規範提高至 120節, 接近巡航的 154節 空速, 是否會下滑距離過長 或 地面效應強大而下不去 ? 或 相對高速下, 起落架觸地時增加負荷 降低使用壽命 或 損傷起落架及機翼結構 ?
參考 : 動能跟升力 公式 裡面, 速度 (平方) 佔有重要的因素.
一般, 觸地重飛 有重量的限制, 滿掛炸彈去觸地重飛, 一個不小心觸重了, 將是悲劇.
來看 DHC-4 表演 ( 鼻輪觸地滾行 ) :
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部訓機 部份, 可能裝配 AESA 雷達...... ?!
NCSIST is developing an airborne AESA radar for the T-5 Brave Eagle but private Taiwanese firm Tron Future Tech has also bid their gallium nitride based AESA for the program. In 2019 it was announced that Pyras Technology would supply the radar and communications antennas for the platform.
NCSIST --- 中科院
Tron Future Tech --- 創未來科技公司
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