+++盼了16年 台灣何時才有黑鮪魚下水服役... 日本又有新潛艦服役了
【引渡式・自衛艦旗授与式】 潜水艦「こくりゅう」引渡式・自衛艦旗授与式 海上自衛隊
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回首來時路
台灣自行車懷舊篇
回首台灣自行車業的近70年歷史，從無到有、從仰賴進口日本車到土法煉鋼的製造、從各自為政到統 一規格、從內銷到行銷全球與國際化分工生產以及策略聯盟，回首來時路，許多前輩在 最克難最困苦的逆境中，用勤勉、刻苦與實幹創造了台灣自 行車業的奇蹟，由於他們胼手胝足的堅持與勇於嘗試創新， 才為台灣奠定今日自行車王國的厚實基礎。
挑戰新世紀，前瞻下一個70年，我們衷心感謝所有曾為 台灣自行車業付出心力、努力不懈的前輩先進，也冀望新一 代能承先啟後、永續經營。
光復前皆仰賴自日本進口
溯至清末時期，交通工具多賴木舟與轎輿，由歐洲輸入的新奇自行車已在台流行， 當時可稱為天之驕子，但由於零件缺乏，修補不易，損壞率 極高。一次大戰後，遠洋航運更形困難，鄰近的日本才開始 製造自行車。日據時代，牛車是台灣農村社會的主要交通工 具，1942年，日本人改良的三輪車引進台灣，當時男車伕一 天的工資只有1.5元，女車伕8角。光復前，台灣尚無自行車工業，台灣的自行車以進口 日本的人力車來台內銷為主，價格非常昂貴，當時一分地100 元，一輛腳踏車要30元。當時男性載貨用的稱「武車」，女性騎的為「文車」。
富士霸王車最出名
當時市面上著名的日本進口車牌子有：富士霸王、富士 宣傳號、KENT肯特、日美商社、松島號、Large、能率、川村、 Premier等。在這個自行車零件十分貧乏的年代，沒有零件製造技術加上貧窮，一切 都很克難，外胎要靠配給，沒有外胎只好綑草繩，湊合著騎，腳踏壞了，用木頭代替， 這段貧苦的日子是現今這些騎著GT、Specialized、Giant、 Merida高檔車的幸福孩子所難以想像的。
直到光復後，才逐漸有人從日本進口部份零件販賣。由 於二次大戰重創日本經濟，當時日本零件很缺乏，腳踏車與 三輪車改由香港與大陸進口，當時蕭圳根先生便從上海進口 部份零件如鏈條、輪圈來內銷。
耐落孫立德董事長（曾集資創立輝慶貿易公司，當年出口自行車盛及一時，現已歇 業）道出一段插曲，話說1949年前後，台灣曾攔截一艘來自 東歐名為桃普斯號的船，船上有5千輛捷克自行車，全數配 給給軍方用，當時的剎車是靠一塊剎車塊磨擦輪胎中間。早 期台灣不會做飛輪、腳踏等零件，皆由物資局進口賣給車廠，而政府也自英國進口幾萬 輛腳踏車配給給郵政、電信局的公務人員，以三段車為主。
http://www.wheelgiant.com.tw/publication/bmuch/html/bmuch77/BMUCH770203.HTM
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