「台南艦」不能停直升機,是否因為噸位不足?

剛剛看到新聞,
報導新一代巡防艦「台南艦」造價15億,艦尾飛行平台原盼可供「海豚」直升機或後來機型更大的「黑鷹」起降。
但卻無起降紀錄,被懷疑根本不能起降。

我查了一下可供直升機起降的巡防艦,最小噸位約為3000噸,

「黑鷹」最大起飛重量:24,500 lb(11,113 kg),以重降落+相關艦載人員的標準去算,用17噸不算過分。
「海豚」最大起飛重量:9,480英磅(4,300 kg),以重降落+相關艦載人員的標準去算,用 6.5噸不算過分。

我在想是否因為船艦本身噸位不足,造成結構強度不足、停降空間太小.......等問題?

一樣2000噸的「新北艦」可停「海豚」,
「新北艦」是在台南艦之後開發的,可能有吸收到一點教訓,所以可停較輕的「海豚」,
但是我相信一定有一堆但書,例如不能承受『最大起飛重量』。


各位怎麼看?


應該要去開發 2500噸? 或是直接跳3000噸?

噸位愈大,巡航的油料愈貴,會開發2000噸 不是沒有可取之處,
反過來說,2000噸 的要能停「海豚~黑鷹」,是否為強人所難的目標?

eanck wrote:
剛剛看到新聞,報導...(恕刪)


省錢,這麼窮酸

不要造比較快
機庫門太小

直升機降落甲板承重不足

跟噸位大小沒關係




我記得:
2000噸級的台南艦、新北艦,原先有規劃設計 停機坪 跟 機庫 。

但,海巡署跟相關單位(海軍?空勤總隊?)一直開會,對於 直升機機型 遲遲沒有定論,也無法確定起降輔助系統要採誰的?
(美國 賽考斯基S-70 輪子配置前2後1;法國 宇航AS-365 海豚直升機 輪子配置前1後2 )
也因此,招標時海巡署將 停機坪 與 機庫 從規劃設計中移除,自然也不在驗收的範圍。

有一天,我們可愛的馬總統,在巡防艦 「建造完成」 後,於下水典禮巡視時,向當時的 海巡署署長 王進旺 跟 陪同的海巡官員
詢問 這兩艘2000噸級的能否停直升機?

我們可愛的官員們當下 (似乎?) 向馬總統說可以...

官場就這樣...用變更設計的方式,追加預算, "要求" 造船廠 2次加工,生出 停機坪 跟 機庫。

整起鬧劇,被立法院質詢時罵到臭頭:
【立法院】20130530 段宜康就台南艦、新北艦直升機起降平台不符合規定提出質詢


回到樓主提出的問題,台南艦的問題,似乎是人禍,不是設計問題...
後續已經證實是建造時沒規劃停直升機問題,不是"技術問題",同級的新北艦就可以停
船上要停直升機不是弄一塊空地就好

還要輔降系統才能夠在海上航行的時候安全的幫助直升機降落

如果這套沒裝, 那塊甲板等於只是一個海上運動場...
這件到軍事論壇,已經有一大堆討論
這不是建造問題
原本就沒要停飛機,所以設計建造時就拿掉
只是天真的老馬認為應該要有飛機
無能跟狗腿的海巡署署長王進旺
不敢反駁主子的話,就順這個意變更船體設計
總結
1、船原本就是設計有停直升機的,只是機型問題要修正
2、定案建造完成後,因為無知、狗腿、無能,而在追加設計
3、立委不爽的就是變更部分,這有牽涉到採購法中的變更條件,所以才吵不停
我有點好奇,根據官方發佈的這張照片:
http://chinese.nasc.gov.tw/ezfiles/0/1000/pictures/586/part_1978_4189692_11284.jpg
該架直升機到底有沒有實際降落到台南艦上?

death63 wrote:
這件到軍事論壇,已...(恕刪)


我記得是台南艦的建造,規劃之初的確有列入直升機起降能力,建造廠商說該艦有通過Helideck-II標準,可以起降5噸等級的直升機,但是這個等級的標準可沒提到啥機庫這回事,要拉到Helideck-IV才有像樣的機庫規格。
death63 wrote:
這件到軍事論壇,已...(恕刪)


其實盡怪馬英九的人才是腦子有問題

原本本艦就有設計停靠直昇機

可能參觀之初就有人跟總統報告過了

所以馬英九一定會做球問是否能停直昇機

至於後面的狗腿怎麼改又是後面的事了

話說像這次沖之鳥"礁"日方的優勢就很明顯

人抓了船長馬上被直昇機帶走

接下來的艦艇最好應該都要能停直昇機
>>接下來的艦艇最好應該都要能停直昇機

所以接下來就有更多的問題了:
1. 空勤隊的海豚直升機數量足夠接應海巡署的任務嗎?
2. 如果真的對直升機需求頗重,海巡署該不該成立自己專屬的艦載機中隊?
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