剛剛看到新聞,
報導新一代巡防艦「台南艦」造價15億,艦尾飛行平台原盼可供「海豚」直升機或後來機型更大的「黑鷹」起降。
但卻無起降紀錄,被懷疑根本不能起降。
我查了一下可供直升機起降的巡防艦,最小噸位約為3000噸,
「黑鷹」最大起飛重量:24,500 lb(11,113 kg),以重降落+相關艦載人員的標準去算,用17噸不算過分。
「海豚」最大起飛重量:9,480英磅(4,300 kg),以重降落+相關艦載人員的標準去算,用 6.5噸不算過分。
我在想是否因為船艦本身噸位不足,造成結構強度不足、停降空間太小.......等問題?
一樣2000噸的「新北艦」可停「海豚」,
「新北艦」是在台南艦之後開發的,可能有吸收到一點教訓,所以可停較輕的「海豚」,
但是我相信一定有一堆但書,例如不能承受『最大起飛重量』。
各位怎麼看?
應該要去開發 2500噸? 或是直接跳3000噸?
噸位愈大,巡航的油料愈貴,會開發2000噸 不是沒有可取之處,
反過來說,2000噸 的要能停「海豚~黑鷹」,是否為強人所難的目標?
2000噸級的台南艦、新北艦,原先有規劃設計 停機坪 跟 機庫 。
但,海巡署跟相關單位(海軍?空勤總隊?)一直開會,對於 直升機機型 遲遲沒有定論,也無法確定起降輔助系統要採誰的?
(美國 賽考斯基S-70 輪子配置前2後1;法國 宇航AS-365 海豚直升機 輪子配置前1後2 )
也因此,招標時海巡署將 停機坪 與 機庫 從規劃設計中移除,自然也不在驗收的範圍。
有一天,我們可愛的馬總統,在巡防艦 「建造完成」 後,於下水典禮巡視時,向當時的 海巡署署長 王進旺 跟 陪同的海巡官員
詢問 這兩艘2000噸級的能否停直升機?
我們可愛的官員們當下 (似乎?) 向馬總統說可以...
官場就這樣...用變更設計的方式,追加預算, "要求" 造船廠 2次加工,生出 停機坪 跟 機庫。
整起鬧劇,被立法院質詢時罵到臭頭:
【立法院】20130530 段宜康就台南艦、新北艦直升機起降平台不符合規定提出質詢
回到樓主提出的問題,台南艦的問題,似乎是人禍,不是設計問題...




























































































