只要日本推出什麼新武器,中國都能編造出一大堆荒誕不經的理由去貶低,.日本武器越先進
中國貶低的越厲害,新滄龍當然難逃一劫,當然等哪天中國自家的鋰電潛艇服役這些中國專家口中的問題馬上都不是問題
人家滄龍明明裝了4台AIP發動機,TG為了貶低滄龍,先憑空造假砍掉一半發動機然後根據這個自己編造出來的""中國造沒力板日本滄龍"拼命的嘲笑滄龍性能的低劣
從中國歇斯底里的反應就曉得中國有多害怕新滄龍
鋰電的安全性日本當然早就解決了,連民航機787都能裝了,為什麼軍用的潛艇不能裝??
787用了鋰電,早期確實有問題,但是早就解決了,現在787滿天飛,你啥時聽過裝的鋰電出問題了??
日本為什麼廢掉AIP 很簡單,用的反應並不好,比雞肋好一點,AIP不管燃料電池還是史特靈
都有熱效率太低的缺點,導致裝置出力太低,體積重量龐大,更要命的是來要額外攜帶大量的液態氧所以非常佔據空間重量,出力太低導致潛艇速度過慢,極速只有4-6節,比騎腳踏車還慢,嚴重制約了潛艇的使用4節潛航2星期
和8節潛航1星期走的距離一樣,潛艇司令寧可要只能潛航1星期但是能跑8節的,因為少了一半的時間
潛艇傳統用的鉛電池除了能量密度低外最大的問題是電力不能完全吃盡,痛常控制在只放電60%否則電池很快就完蛋
充電池間很慢,.通常需要10-12小時才能充完,這樣長的時間很容易被發現
革命性的鋰電池從根本解決了這個問題,電力可以近乎吃盡,同樣容量的鋰電可以跑1.5-1.6倍的時間
以鋰滄龍來說,因為廢掉了AIP 光電池區就增加了2倍的面積,能量也起碼增加了2倍以上,再加上能近乎吃完電的優勢
所以有效電量起碼是AIP滄龍的6-7倍以上,也就是能潛航2-3星期,和AIP差不多,但是速度起碼快2倍以上
能跑2倍以上的距離,遠優於AIP 另外鋰電可以快速充電,一個小時就可以充70%,也不必連續充,
實際運用就是可以連續潛航幾天,然後充電幾分鐘就可以下沉了,被發現的機率少很多
另外就是AIP要排氣,所以不能潛太深,這對以深潛為傲的滄龍,;當然是不可接受的
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2018-10-08 10:41:29 凤凰网军事 刘畅
在少数日本的明白人心中，“凰龙”号潜艇下水并不是个值得高兴的消息，因为这艘潜艇的肚子里生来就装着一枚定时炸弹。（资料图）
凤凰网军事 凤凰网军评 10月8日
10月4日，日本“苍龙”级潜艇11号艇“凰龙”号潜艇在神户下水。值得注意的是，“凰龙”号是世界首艘装备锂电池的常规潜艇，至此日本的常规潜艇似乎又走到了世界前列。但2016年4月26日，澳大利亚放弃日本“苍龙”暴露了这款潜艇外强中干的本质。而事实上，在“苍龙”不靠谱与“凰龙”诞生这件事上，不厚道的瑞典人帮了大忙，这艘划时代的潜艇或将成为日本装备史上的又一个“马鹿”（日语：笨蛋、傻瓜的意义）。
日本此前之所以将“苍龙”级称为“世界最强”，除了该艇世界领先的排水量与强大的作战指挥系统，最重要的资本就是来自瑞典的V4-275R MK-3型AIP发动机，“苍龙”级理论上能以4-5节的水下航速航行2周，如果水下航速低于4节，则水下续航时间将延长至3周。日本的AIP技术起步时期很早，早在1991年就从瑞典引进了AIP发动机，1997年基本完成国产化，2000年为“亲潮”级“朝潮”号加装了AIP舱段，并在次年服役。
经过“朝潮”号的测试后，日本决定将AIP系统首次装备在“苍龙”级潜艇。尽管“苍龙”级整体的纸面性能相当优秀，但在AIP系统上却相当尴尬。“朝潮”号相比姊妹艇，加装了9米的AIP舱段，其中装备了4台V4-275R MK-2型AIP发动机。但“苍龙”级潜艇却仅装备了2台V4-275R MK-3发动机。这并不是因为AIP发动机本身的性能有所提升，而是动力舱空间被挤占后的结果，毕竟在日本人眼中，潜艇的作战系统比潜艇的动力性能更加重要。
除了空间被挤占，瑞典在向日本转让AIP系统的过程中也相当不厚道。截至“苍龙”首艇开工，日本在AIP研发上已经花了14年，但“苍龙”级装备的V4-275R MK-3型发动机的单机功率仅为65KW，2台总功率仅为130KW，“朝潮”号的4台V4-275R MK-2型发动机总功率仅为160KW。相比之下，1992年开工的瑞典“哥特兰”级潜艇装备的是2台自用版V4-275R型AIP发动机，常规功率即可达到160KW，后期经过简单改进即可超过200KW。
在任何装备领域，“小马拉大车”都是不可取的，二战时期的“虎王”坦克是这样，现在的“苍龙”级潜艇也是这样。（资料图）
有鉴于此，如果将“苍龙”级放到世界AIP潜艇的大家族中会发现，它实际上是一款相当不成功的潜艇，毕竟在任何装备领域，“小马拉大车”都是不可取的。或许正是源于“苍龙”级AIP性能的局限，以及这种局限随着竞标澳大利亚潜艇失败而被公诸于世，日本不得不在AIP领域进行重点研发。但继续发展V4-275R系列发动机似乎已进入死胡同，因此将锂电池这一全新技术整合到“苍龙”级潜艇的动力系统之中似乎就成了最佳的解决方案。
相比潜艇目前普遍使用的铅酸电池，锂电池存在体积小、储能高、充电快等优点，目前普遍被应用在新能源汽车领域。不仅如此，日本也尝试将锂电池应用在更高端的环境之中——飞机（为波音787配备锂电池系统）。但正是在这类尝试中，锂电池暴露了在极端使用环境中状态不稳定（容易自燃）的缺陷。为此美日不仅紧急更新了波音787的供电系统，并严格限制了锂电池在飞机平台上的使用。而相比飞机，潜艇在水下的高湿、高压环境无疑更加恶劣。
相比日本，中国在AIP领域的起步较晚，能获得的外部技术支持也少的多，但目前中国整体的AIP技术水准正在逐渐超越日本。（资料图）
因此，在锂电池可靠性没有明显提升的情况下，在“凰龙”上应用锂电池技术，就是在牺牲可靠性以换取理论上的先进性。尽管锂电池理论上存在诸多优势，但其能否在恶劣环境中保持可靠性，并在部分受损的情况下继续工作都是未知数。传统铅酸电池在受损或故障时会放出毒气，但明火相对较少，这对潜艇艇员而言还能应对。但锂电池受损后极易剧烈自燃，这会使损管难度大增，如果造成潜艇内部火灾，引爆燃料或弹药，潜艇的下场可想而知。
相比日本，中国AIP系统的起步较晚，但目前的发展状态却比日本稳健得多，不仅大批高性能AIP潜艇在不断服役，而且还获得了不少国际订单。而日本的起步很早，投入也不少，但最终只能走上似曾相识的倚重危险技术的歧途，其中包含的日式技术局限值得关注。【凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅】
