真正的台海中線與台灣空防
上圖是中央通訊社記者繆宗翰2018/1/5 '陸啟用M503北上航線, 政府: 未磋商' 報導附圖。因正確且清楚標示台灣海峽空域地理位置,所以引用於此。

上圖說明:

1) 藍色線是台北飛航情報區界線, 也就是實質劃分兩邊疆界範圍的台-----海-----中-----線。

2) 藍線右側有4個國軍劃設的禁航區 (黃色區塊), 就是我空軍健兒的武裝巡邏區與待命區。
這4個待命區國軍各有英文代號稱呼。我現在從北到南以K1, K2, K3,K4,稱呼, 以利行文。

全球最繁忙航線-----串聯香港-台北-日本-韓國-----的國際民航線A1, 就在這4個禁航區以內延伸, 受中華民國政府管轄。 至於W2,M503,---等等,都是民航線的國際代號。

這圖很詳細! 連高度, 深度都以顏色深淺表達出來: 圖左的福建, 海邊小小白色是平地; 綠色是丘陵。 可看出: 幾百平方公里地的丘陵區高度都近乎一樣, 都是500~900公尺高, 齊頭得很。 高度接近2,000公尺的武夷山脈遠在300公里外, 前面又一堆丘陵擋住視野。
圖中與右的台灣四週海域則越東邊越深, 那就是中國垂涎三丈的太平洋爭雄海域。

台灣中央綠色比福建深多了, 顯示中央山脈遠高於粵閩浙丘陵區。 台灣白色區也是顯示台灣的平地。


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對於中國擅自劃定m503航線 ,馬英九悶不坑聲!

美國爸爸馬上表態 ~ 笑死我了


這事讓人印象深刻

giga giga wrote:
上圖是中央通訊社記...(恕刪)


不知各位發現了沒有? 這圖上的台海中線比維基百科或五毛自幹五同路人秀出來的, 要偏西多了! 其實這才是自1950~目前, 真正的兩岸空防分界線! 五毛那圖是假造的! 而且還挾著人頭優勢竄改維基的圖。

簡單講: 文工團自慰並為打擊台灣民眾士氣, 用偽造圖把台灣四個禁航區吞了, 並把A1國際航線用乾坤大挪移往東推了30多公里。

中共黨政各機關與文工團憑空虛列出 '海峽中線' 這根本不存在的東西, 想以地理虛擬關念矇混, 造成台灣民眾無謂的恐荒, 以達成其統戰 '硬的一手' 之目的。


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giga giga wrote:
不知各位發現了沒有...(恕刪)


中共想意淫偷吃的30多公里海域為何那麼重要? 因為:

1) 那4個讓PLAAF膽戰心驚的我戰鬥機武裝巡邏區不見了; 福清, 漳州兩CRC雷達站沒立刻裸露在我軍眼皮下, 飛彈隨時威脅招呼, 稍稍有一點點緩衝。

2) 4個戰鬥機武裝巡邏區猶如4面盾牌攔在共入侵路線, 是國人重要心防。 沒了, 心理壓力增加好幾倍。

3) 台海最窄處 (新竹-平潭) 相距約127公里, 真正台海中線在平潭外32公里左右; 中共再假造虛偷30多公里, 僅剩60公里, 會造成台民恐黃心理。達成其統戰目的。


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台海中線的爭論跟南海九段線有像,可能的作用是把水攪混?
金門丶馬祖之於台海跟太平島之於南海的局勢是不是似曾相識!
跟高手下圍棋一樣:連點成缐,連線成面,最後通吃成大中華版圖
如果兩岸是棋手,即競爭又合作。那麼美國在這兩個<國際>水域的自由航行
像不像銀翼殺手2049中的基準線測試,測試兩岸的共謀程度?
steven.yo wrote:
台海中線的爭論跟南...(恕刪)


'台海中線' 與 '南海九段線' 兩者, 說一樣卻又不一樣; 說完全兩回事嘛, 卻又有點藕斷絲連。

異:

1) 台海中線是中華民國政府實質且有效統治與控管區域; 南海九段線台, 中都只能嘴巴說說, 不能實質掌控。

2) 台海中線對PLA武力 (含陸海空火箭) 有排他性, 若武裝穿越, 就是 '打' 一個字, 絕無任何容忍或模糊空間; 南海九段線沒這回事。 別說台灣的太平島了, 就是自稱世界老二的厲害國, 美國單艦都踢館到 '在12浬內操演' (國際海洋法僅容許他國軍艦12浬 '無-----害' 通過), 中共在自家絕對優勢區仍不敢怎樣 (不敢登船搜索扣押等), 只會表演碰瓷。

同:

都是中共搞宣傳戰標的, 也都是她野心所在。


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giga giga wrote:
上圖是中央通訊社記...(恕刪)


以下擬就個人所知的真-----相提供給國人參考, 以免被五毛自幹五同路人或假新聞矇騙。 個人40餘年前服役於台灣戰管部隊, 雖雙方各種裝備都已更換多代, 性能提升; 但是各種先天地理條件, 部署樣態,-----, 等等不會改變或更動甚微, 相信能有助於國人暸解台海對峙的真正空中情勢。 這將是一系列的說明與討論串, 歡迎版友們共同理性討論。

國際航線A1是港-台-日-韓航空交通幹線, 每天有幾百班次民航機, 每年幾萬班次南來北往, 是全球最繁忙, 交通量最大的航線! 每天08:00~21:00各國民航機熙來攘往, 台北民航管制區內隨時都有七八架次以上的班機在航線上。 民航機在航線上是有規定固定航道及航高 (北上好像是單數呎, 譬如31,000呎; 南下好像是雙數呎, 譬如32,000呎。確實那個單? 那個雙? 我已記不得了)。 如果因氣象等因素必須改變或超出規定, 要先取得民航局管制站同意, 並立即轉知該管區戰管CRC, 否則會被依違規情節處罰。 民航機在航線上雖由民航局台北飛航管制站控管, 但戰管也是隨時看著。 逾越航道就攔截, 毫不客氣。

台北飛航情報區下接香港飛航情報區, 上連福岡飛航情報區, 成一完整國際民航脈絡。A1國際航線台海段在中華民國政府控制下。中共只有她自己的國內航線在其海岸線內。 直到馬英九政府時才以 '海岸線內不夠用' 為藉口, 在台海中線 (平潭外32公里) 以西弄個 "M503南下' 的國-----內-----航-----線。

有五毛自幹五曾吹噓: "A1航線上的民航機要向上海民航管制站報告飛行計劃並接受其管制", 根本全是謊言! 上海管制站及上海飛航情報區, 全是 '中華人民共和國國內民航機制, 與國際航線無關。 飛行A1國際航線班機完全無需與上海打交道!
steven.yo wrote:
台海中線的爭論跟南...(恕刪)


個人認為: 美國兩次派遣雙艦公開穿過台灣海峽, 不是在測驗兩岸合謀程度, 而是在向厲害國宣示地盤-----猶如雄獅繞行地盤留下氣味一般。可以解釋為 '守' 的意味。

不過派B52到東沙與東海上空, 那就是很明顯的 '攻' 的警告。
giga giga wrote:
個人認為: 美國兩...(恕刪)


淺談台灣防空警戒網 ( I)

1) 戰管雷達站部署

台灣地形是戰區防空雷達站網部署夢眛以求的地區: 四面都有連綿高山 (2,000公尺以上) 無遮, 視野良好看得遠, 又看得深 (海平面), 而且間有高山能阻擋不想它出現的溢波; 而高山下都有小山能佈置雷達站照顧高山雷達站的燈下黑 (山腳死角)。 所以戰管雷達站與海軍雷達站能看得遠, 看得深, 無死角, 且數量眾多。

為何特別提數量眾多? 因為這是雙方短距離空戰戰場的絕對優勢處:

A) 戰管雷達站多, 敵軍先制攻擊備多力分, 效果嚴重打折。

B) 戰管雷達站多, 責任區嚴重重疊, 即使被打掉幾個, 不會有空檔出現。尤其還有6架預警機可隨時上陣, 更是無慮! 被打壞的雷達站派出移動天線車取代一下, 趕快修理損壞的天線 (主機與戰情中心在附-----近 [敵人怎麼找] 的抗炸地堡裏, 被炸毀機率極低), 一小段時間後又是一尾活龍。

C) 戰管雷達站多, 對單一目標有多重視角; 只要影象匯整處理技術到位, 就能偵察, 鎖定匿蹤戰機-----尤其那鴨翼大屁股的殲20。 何況還有多基雷達即將助威。

反觀厲害國臨近地區, 數百平方公里全是高度差不多的丘陵地; 既看不遠 (山矮), 看不深 (山矮及電子技術落後), 相互遮擋死角多, 還無法部署多 (相互干擾); 是戰區雷達站部署的夢魘之地。

就天賦地形而言, 台灣完勝!


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giga giga wrote:
淺談台灣防空警戒網...(恕刪)


在你的夢中完勝吧.在現實狀況下兩岸一開打.這些固定式雷達活不過第一波攻擊
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