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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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21761分

樓主

個人積分：21761分

文章編號：83299321

如何分辨海軍和空軍的飛行員

不同的任務要求，不同的飛行模式，很有趣

2021-10-21 14:53 #1

文章關鍵字

海軍空軍飛行員

JackyCCJ

1245分

2樓

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文章編號：83299608

海軍直接給他凳下去，不過F-18起落架夠強，不怕。
不過我有個疑問，為何空軍都要抬機頭飄很久啊? 民航機好像不允許這樣。

21761分

樓主

個人積分：21761分

文章編號：83299770

JackyCCJ wrote:
海軍直接給他凳下去，不過F-18起落架夠強，不怕。
不過我有個疑問，為何空軍都要抬機頭飄很久啊? 民航機好像不允許這樣。

航艦降落跑道短，一對準理所當然就要凳下去趕快勾起攔截索 ^++^

^++^

空軍抬頭飄是為了利用空氣阻力減速，但是這樣會比較看不清前方跑道

民航機大多有反向推力，不需要這樣做，看清前方安全至上

pcgamer

3250分

4樓

個人積分：3250分

文章編號：83299965

當空軍軍官忙著在基地裡找個風水寶地蓋軍官俱樂部時，海軍飛官則是得全神貫注在把飛機降落到從空中看起來有如郵票般大小的航艦甲板....... 笑到噴淚

笑到噴淚

笑到噴淚

笑到噴淚

Lucky John

這真的好笑

2021-10-21 18:21

syausky

404分

5樓

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文章編號：83300007

2005年參觀退役的CV41時解說員就有提到在航母起飛世界上最刺激的雲霄飛車, 降落是有計劃的墬機.

11033分

6樓

個人積分：11033分

文章編號：83300314

海空軍飛行員對降落的教範並不一致。海軍著重於陡降過程中控制高度與攻角，使著艦鉤能在移動的飛行甲板上截獲適當的鋼纜。空軍則著重在緩降過程中控制速度，畢竟陸上基地不會移動，也不必藉著艦鉤截獲鋼纜減速。

曾有人在跑道上畫一個框進行降落實驗，海軍飛行員每次都能在框內觸地，空軍飛行員落在框內機率則少之又少。

21761分

樓主

個人積分：21761分

文章編號：83300827

redshoulder wrote:
海空軍飛行員對降落的教範並不一致。海軍著重於陡降過程中控制高度與攻角，使著艦鉤能在移動的飛行甲板上截獲適當的鋼纜

戰鬥民族不但給它凳下去，還加上用減速傘拉下屁股來減速。

1797分

8樓

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文章編號：83301431

還有個操作差異
著陸（TOUCH DOWN）以後，空軍的把油門收到慢俥位置，海軍的把油門加到起飛位置

海軍怕沒勾到截攔索，沒勾到要立刻拉起 [偷笑]

2021-10-21 20:46

4594分

9樓

個人積分：4594分

文章編號：83302166

JackyCCJ wrote:
海軍直接給他凳下去，(恕刪)

日本空自的F-15(其他使用F-15的國家沒那麼刻意) 法國的RAFALE(地面起降) 在主輪觸地後還會繼續抬高前輪只用兩個主輪滑行
用意是整個機身機翼形成的角度當成是一片超大片的空氣減速板

為什麼這兩種機型可以就設計得剛好啊拉高前輪噴嘴機身機翼都不會觸地不用白不用

民航機為什麼不行民航機能抬高的角度有限尾椎會磨到地面

16359分

10樓

個人積分：16359分

文章編號：83302357

那應該可以說海軍航母的飛行員，他的作戰能量range更大更靈活，若有需要可以立刻轉場支援，投入空軍的空防任務中

但空軍的飛行員因為沒有受過航母的起降專業訓練，只能執行單純的空防任務

所以可以說海軍航母飛行員的“戰鬥力指數”大於空軍飛行員！？

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