國外軍事媒體報導評比現役五種F-16改進型戰力

The Fighting Falcon at its Best: Top Five Most Capable F-16 Variants in Service

F-16 戰隼於 1978 年在美國空軍服役，根據國際戰略研究所和其他西方消息來源的報告，由於數量龐大，它很可能會繼續在美國軍隊服役到 2050 年代 以及以同樣低的運營成本採購替代品的困難。 該戰鬥機至今仍在生產，並繼續成為美國機隊的中流砥柱，有超過 20 家外國運營商生產了 4,500 多架。 戰鬥機計劃的規模導致了許多獨特的改型的開發，從 F-16C 到 F-16E，F-16C 取代了 20 世紀 80 年代美國服役的輕型 F-16A，具有更遠的航程和更先進的傳感器，再到為戰鬥機量身定制的 F-16E。 2000 年代中期阿拉伯聯合酋長國的需求。 F-16 越來越多地被認為對高端對手來說已接近過時，新加坡、土耳其和以色列等許多國家正在為該平台的退役做準備，以色列和埃及等許多國家也正在著手退役該戰鬥機的舊型號 。 美國空軍空戰司令部司令邁克·人質將軍預測，到 2024 年，這種戰鬥機將基本上被淘汰，類似的預測也很常見。 儘管如此，能力遠遠領先於原來的戰鬥機的增強型可能至少在相當長的時間內保持一定的可行性 - 至少對於較低強度的衝突而言。 所開發的五種最先進的“戰隼”型號的能力評估如下：

F-21

F-21 被設計為 F-16IN 的有效品牌重塑，F-16IN 是一個緊密基於為阿拉伯聯合酋長國開發的 F-16E 的平台，旨在銷往印度空軍，由洛克希德·馬丁公司和私營公司聯合生產。 印度國防製造商塔塔先進系統公司。 事實上，鄰國巴基斯坦運營的 F-16 被認為不如印度現有的戰鬥機，例如 20 世紀 80 年代購買的 MiG-29 戰鬥機，以及更現代、更重型的 Su-30MKI。 品牌重塑努力使新衍生品與原來的衍生品保持距離。 該平台改進了標準 F-16C 設計的功能，機身經過重新設計，可容納複合油箱以提高續航能力、具有卓越抗干擾能力的強大新型有源電子掃描陣列 (AESA) 雷達，並可使用最新的電子戰系統 以及高端彈藥，包括 AIM-120 導彈的最新型號。 這些戰鬥機還準備部署 F110 發動機的 132A 變體，該發動機以相當優越的推力補償了升級後機身的更大重量。 雖然與印度已經部署的 Su-30MKI 或陣風等其他“4+ 代戰鬥機”的標準相比，F-21 有點不起眼，但 F-21 代表了開發的最強大的單引擎戰鬥機之一，並且比原始設計有了重大改進。

F-2

三菱 F-2 於 2000 年開始在日本空軍服役，距 1995 年首飛已過去五年，由於其複合材料的大量使用和先進的傳感器功能，在當時是一項革命性的設計。 該戰鬥機是世界上第一架部署有源電子掃描陣列（AESA）雷達的戰鬥機，部署了 J/APG-1。 雖然這款日本噴氣式飛機以 F-16 戰隼為基礎，但其高複合材料機身減輕了重量並提高了耐用性，同時機翼經過重新設計，面積更大，這兩者都有助於提高機動性。 戰鬥機的機頭隨機性得到了擴展，以容納更大的雷達，並且 AESA 雷達的使用提供了更大的抗干擾能力、更低的信號和更大的功率。 該平台由三菱重工和洛克希德·馬丁公司聯合製造，前者佔60%，後者佔40%，據稱部分基於美國“敏捷獵鷹”設計。 雖然 F-2 仍然是現役“戰隼”能力最強的改型，但日本武裝部隊已經開始為其退役做準備，轉而採用更現代化、性能更強的平台——具有隱身能力、卓越發動機和動力系統的第五代飛機。 更強大的傳感器和彈藥。 F-2 的升級目前正在進行中，包括用更強大、更先進的 J/APG-2 AESA 雷達取代 J/APG-1 - 使前者可能成為世界上第一個退役的基於主要戰鬥機的 AESA 雷達 。

F-16E

為阿拉伯聯合酋長國開發的 F-16E 旨在將 2000 年代初開始出現的下一代技術集成到 1970 年代久經考驗的機身上，並且是中東第一批集成主動電子的戰鬥機之一 掃描陣列雷達技術。 在 F-35 投入使用之前，它是迄今為止西方開發的最強大的單引擎戰鬥機。 該戰鬥機集成了諾斯羅普·格魯曼公司 AN/APG-80 雷達，提供卓越的態勢感知能力以及同時瞄準多個空中和地面目標的能力。 同時，該戰鬥機的保形油箱提供了卓越的續航力，而包括 AN/ALQ-165 自保護干擾器和諾斯羅普·格魯曼公司 Falcon Edge 集成電子戰套件在內的新型電子戰系統使該戰鬥機比大多數競爭對手的第四代噴氣機具有顯著優勢。 該戰鬥機的傳感器與包括 AGM-84E 防區外陸地攻擊導彈在內的現代彈藥兼容，並且該飛機還集成了內置激光瞄準系統。 也許最值得注意的是，該戰鬥機受益於通用電氣 F110-GE-132 發動機的集成，該發動機比舊型 F-16C 使用的 F110-GE-129 和 F110-PW-229 更強大，從而彌補了新型戰鬥機的不足 更高的重量和確保機動性不會受到影響。 因此該戰鬥機的最大起飛重量比F-16C高出8.7%。

F-16V

F-16V 於 2012 年推出，其開發目的是保持“戰隼”生產線的開放，並保持美國和盟國已服役的 F-16 至少在一定程度上能夠應對現代威脅。 F-16V 名稱適用於升級為集成“第四代以上”系統的 F-16A 和 F-16C 戰鬥機，以及按照此標準製造的新製造的噴氣式飛機。 該戰鬥機與標準 F-16C 的區別在於集成了 AN/APG-83 有源電子掃描陣列雷達和新的電子戰系統，而機身本身則保持不變。 與 F-16E 不同的是，該戰鬥機沒有集成新發動機，這意味著相對於較舊的 F-16 型號，新的和更重的系統會損害其推重比。 該戰鬥機已銷售並出口到許多未被認為是購買 F-35 的可行候選國，其中包括斯洛伐克和保加利亞等前華約成員國，以及摩洛哥、巴林和台灣。 該平台以其高成本而著稱，儘管性能遠不如 F-35，但僅略低於 F-35。 部分原因是 F-16V 相對於其下一代後繼產品的運營成本較低，這意味著隨著時間的推移，部署該平台的成本將大大降低。 雖然這些戰鬥機以比更先進和高端平台更高的成本銷售給出口客戶，但對於庫存中擁有 1000 多架“戰隼”的美國空軍來說，當作為升級包購買時，該平台提供了非常理想的能力。

F-16I

F-16I“Soufa”是 F-16D 戰隼的大幅改進型，集成了許多先前為 Lavi 攻擊機開發的航空電子設備和電子戰系統，該項目於 1987 年在美國壓力下終止。 F-16D 被視為一款妥協戰鬥機，其開發將確保 Lavi 計劃的技術投資不會完全損失。 該飛機主要面向空對地攻擊角色，並受益於在第二個座位上安置一名武器系統官員來執行電子和導彈攻擊。 該戰鬥機配備保形油箱和機背航空電子艙，並使用以色列航空電子設備，包括埃爾比特系統公司生產的計算機、處理器和接口以及拉斐爾公司生產的通信系統。 Elbit Dash IV 顯示器和瞄準頭盔系統提高了飛行員的態勢感知能力，並允許飛行員通過簡單地觀察來鎖定目標。 該戰鬥機還受益於 Elisra 電子戰套件，其中包括雷達警告接收器、導彈接近警告器和乾擾系統。 F-16I 設計於 20 世紀 90 年代末，在當時非常強大，但與配備 AESA 雷達和更先進彈藥的新型 F-16 相比，它越來越被認為已經過時。