個人積分：12916分
文章編號：92360858
個人積分：607分
文章編號：92361082
漢翔有官方背景,中科院甚至雷虎無人機大廠都有關係,要甚麼晶片全世界其他地沒有都有辦法拿得到(即使特殊高階晶片的少量訂單也會因政府關係有特殊折扣)
個人積分：15520分
文章編號：92361193
個人積分：1165分
文章編號：92361409
個人積分：114210分
文章編號：92363691
個人積分：3745分
文章編號：92364071
看Shield AI描述的任何一個單項規格都很強。
垂直起飛。
超音速巡航。
隱身性。
三千多公裡航程。
F-35造價的一半（不過這並不便宜）。
但你要把這幾樣放一起，就很抽象。
X-BAT的發動機是F-110的三維矢量版。
也就是說，最大加力推力不會超過15噸。大概在14噸左右。
垂直起飛，意味著起飛重量必須低於這個數字。
加力垂直起飛，意味著起飛會消耗大量燃油。（參考起飛還多了個升力風扇助力的F-35B）
以上兩點結合到一起，也就是起飛時候不可能攜帶大量的內油。
或者內油滿載的情況下不可能攜帶大量的內置彈藥。
X-BAT的做法是：把飛機的體積縮小到只有F/A-18的1/3.
那麼問題又來了，這如同CCA一般大小的體積，還要兼顧垂直起飛。還要兼顧三千多km航程（相當於重型Su-27內油航程）。
那麼你的內彈艙載彈量會小到什麼程度？
至於那個小後掠角佈局和F110這個本來就不為超音速巡航優化的發動機怎麼實現超音速巡航這就是另一個問題了。
美國冷戰後越來越多軍工項目陷入開發困難，就是這種在同一個型號上“既要又要”的理念造成的。
硅谷軍工新貴Anduril沒有內置彈倉的YFQ-44A已經讓TWZ的美國軍迷吐槽甚至憤怒了。
另一個硅谷新貴Shiel AI最後能帶來啥，我們等幾年看
（PS：Anduril的CEO為何會為了區區291台廉價巡飛彈的交付就專門跑一趟台灣見官員？難道不是來兜售他嘴裡那套“2027計劃”的各種奇形怪狀武器裝備給台灣的嗎？順帶告訴對岸的領導人自己在華盛頓“上達天聽”的關係。
嘴上都是主義，心裡全是生意啊）
造一堆軍用垃圾的”軍工新貴“安杜裏爾尔公司看起來更像是個騙軍費的騙子！[真心不騙]
X-BAT宣傳影片很多物理不及格 垂直起飛有多難啊? 後燃器這樣開會燒到屁股 其實用克難跑道(公路)來起飛就可以了 不用真的需要垂直起飛 至於這個尺寸裝不了太多裝備與武器 人家六代空優型無人機都有了
個人積分：12916分
文章編號：92364231
mangchaocs wrote:
前些天在一個老軍迷群...(恕刪)
https://www.pttweb.cc/bbs/Military/M.1761198969.A.096
這些公關文裡最有料的，應該是 TWZ 的超長篇專訪 Shield AI 的 CEO
包含了不少其他媒體來源沒提到的詳細資訊，這邊就整理起來分享一下：
https://www.twz.com/air/the-rise-of-x-bat
------
<< X-BAT 基本性能諸元 >>
全長：26 ft（7.92 米）
翼展：39 ft（11.88 米）
高：4.7 ft（1.43 米）
升限：大於 50,000 英呎
作戰半徑：大於 1,000 海浬（全武裝掛載）
巡航速度：高亞音速（號稱快過其他 CCA Inc.1）
極速：未公開（宣傳片顯示後燃器開啟能超音速）
動力：具後燃器及向量噴嘴的戰機引擎（F100/F110 同級）
構型：折角飛翼（Cranked Kite，或譯曲柄風箏...但有點詞不達意）
內載武裝：彈艙 x2（能各搭載一枚 AIM-120 或 JSOW C-1）
外掛武裝：掛架 x1（可搭載一枚 LRASM 或 AIM-174）
亦配備型號未明的機載雷達、電戰、飛控及通訊系統
由 Shield AI 研發的 Hivemind 進行自動化控制
預估造價：兩千七百萬美金（價格類似其他 CCA 機種）
預估操作成本：約為載人五代機的十分之一
---
<< 研發進度 >>
X-BAT 約在一年半前（2024）開始研發，今年在細部設計和等比模型風洞測試
預計在 2026 下半年進行垂直起降試飛、2028 能夠進行最終測試
---
<< 設計構想 >>
X-BAT 之所以會使用垂直起降構型，是因為從兵推結果發現
在西太平洋的美軍戰機大多在地面上被遠程飛彈摧毀，而非空戰損失
所以選擇垂直起降，以克服傳統戰機依賴跑道和機場設施的限制
垂直起降的技術是源自 V-BAT 的坐尾自動起降技術
起飛時，因為全掛載比較重，所以需要使用後燃器才能升空
降落時，因為油料和彈藥減輕，所以無需後燃器便能垂直著陸
X-BAT 能夠在內載彈艙滿載的況下進行垂直降落（不用海拋了）
但沒提到外部掛架，八成要拋棄才能降落（LRASM、AIM-174：幹）
為了垂直起降，X-BAT 前端的進氣口有經過特別設計
能在零到九十度攻角下正常運作，持續給予推進器足夠氣流
話雖如此，X-BAT 降落時還是要靠向量噴嘴做一個類似眼鏡蛇機動
藉此確保進氣量足夠，才能夠順利垂直降落回發射架上
此外，X-BAT 並沒有綁定發射架的限制，只要有空架都能降落
所以起飛後發射架不用在原地等飛機回來，而是可以收掉移動到異地放列
無人機回來會依照指令，降落在有空位的發射架
理論上 X-BAT 可以從關島起飛，靠超長航程飛到台灣找空發射架降落
在台灣加油掛彈之後起飛，接續執行作戰任務
而說到 X-BAT 的 2,000+ 海浬的極限航程，也是順應西太平洋地理及兵推
由於各式加油機在兵推中越來越容易被超長程空對空飛彈威脅
所以 X-BAT 設計能達到 1,000 海浬的作戰半徑，以降低對加油機的依賴
X-BAT 仍然保留了空中加油的功能，但早期型號將不會實裝
至於為甚麼大小僅有 F-18 三分之一的 X-BAT 的航程能夠這麼遠
Shield AI 稱這是因為 X-BAT 在相對小的機體上使用了戰機等級的發動機
（正在和 P&W 和 GE 選擇大推力引擎當中）
外加折角飛翼構造讓 X-BAT 的升阻比（L/D）遠優於傳統戰機構型
但也犧牲了一些機動性，沒辦法像黑手黨戰機做出 9G 機動
不過，機上的向量推力這時就能進場救援，彌補部分構型造成的機動限制
所以 4G 以上的機動還是做得出來的（不是磚）
除了小機體配上高推力引擎，X-BAT 在機體用料上相對保守
仍然是使用金屬製機身結構，配上複材外殼，沒有大量用碳纖減重
這樣能在初期節省成本、增加量產速度，簡化製造複雜度
後續 X-BAT 將會逐次改良，有機會削掉更多機體重量
在生存性上，X-BAT 號稱其匿蹤性能比其他 CCA Inc.1 的機體都來得好
但因使用向量推力（垂直起降必須）所以 IR 訊號無法比擬 B-2 之流
經過最佳化之後應該仍然在 IR 低可視度的範圍內
X-BAT 的垂直起降功能不但適用於很多原本無法起降戰機的地形
也可以成為一般水面作戰艦的臨時艦載機，不用全通甲板也能享受 CAP
Shield AI 認為 X-BAT 用在福特級這種大型機也能起降的航艦是浪費了
CVN 應該專心去玩大隻的 NGAD，不要浪費空間在 X-BAT 上
反而是小一點的 LHA 預估可以塞進 60 架 X-BAT
或是雞肋的 LCS 也能塞進好幾架，這樣用了才是戰力大增
甚至是從無人船或是改成貨櫃化發射模組，從商船發射都可以
X-BAT 在設計時考量未來可能需要執行各種不同任務
所以採開放架構，以多用途（空對空、空對面、電戰、偵蒐）為目標
希望藉由靈活的軟硬體設計，滿足未來十年的各式 UCAV 需求
------
好啦，公關文到此為止
X-BAT 雖然有很美好願景，但現狀就是另一個研發中的 CCA 案子而已
Shield AI 跟其他新創軍火公司一樣都還在大噴研發金費中
就算 V-BAT 的訂單拿了不少（台美日都有的樣子），到今年還是虧錢
所以需要畫個大餅吸引私募基金投資，有些東西要保守看待
不過這個噴射垂直起降的功能真的是特別，幾乎是專為一島鏈設計
不曉得和公司創辦人是一對台裔美籍兄弟檔有沒有關係
雖然 X-BAT 看起來用上了不少黑科技，但 Shield AI 卻不這樣認為
噴射引擎垂直起降的功能據稱是參考了 1950 年代的美國空軍的 X-13 計畫
外加從 V-BAT 垂直轉水平起降的飛控經驗整合出來的
向量噴嘴的技術則是取自美國空軍 1990 年代 F-15 ACTIVE 計畫
這當然可能是 Shield AI 為了降低投資人風險疑慮的說詞
但也必須說，能有這樣的科技儲備來給後人挖寶還真的蠻爽的
就等個兩三年，看是真的能變出 X-BAT，還是變出 Zu-bat << 超音蝠
（本文絕對不是為了這個諧音爛梗才發的）
------
話說那個 Cranked Kite 看到有翻「曲柄風箏」還真的蠻奇怪的
Cranked Kite 指的是像 X-47 這種飛翼構型，但機翼後掠角度中間有改變
不像 B-2 那樣飛翼後掠角度從頭到尾都一致
Cranked 指個是飛翼中間改變角度的那一折，不是曲柄的意思
曲柄是像汽車引擎或腳踏車上的旋轉傳動機構
雖然英文也是 crank 但用在這邊描述機翼完全不搭嘎
所以應該翻...折翅鳶型？折翼風箏？折角箏形？變角飛翼？曲翼鳶形？
翻譯真的好難......
--
"One of the painful things about our time is that those who feel certainty are
stupid and those with any imagination and understanding are filled with doubt
and indecision."
Let doubt prevail
#引擎型號尚未決定,甚至驗證機的材料與量產機也未必相同(影響成本與起飛重量),預計量產機有空中加油能力(驗證機沒有)....現在只能說有這個計畫要做到甚麼程度,但是甚麼都無法保證,單成本過幾年物價通膨因素加進去又會到甚麼數字?
x-bat會比MQ-25A提早服役?
没听懂？不但要MQ-25A按计划顺利服役。X-BAT也得顺利才行。[茶]参考美军最近15年几百个PPT。另外MQ-25A是海军的。
個人積分：114210分
文章編號：92364738
美國政府願意被騙是美國的事,台灣只是配合廠商,能夠學到技術就是有賺
絕對不是免費的, 還有俄烏戰爭的啟示, 非核戰的環境下, 在高強度非單方絕對輾壓的戰場, 量大便宜的火炮跟無人機才是答案, 美軍貴死人的彈藥根本無法應付大量的飽和攻擊
個人積分：2849分
文章編號：92366094
stever2018 wrote:
(恕刪)
哥忍不住笑了
2022年蔡英文曾說:這兩年，在維修中心、國內各家廠商、軍工廠及中科院的共同努力之下，
現在已經有超過百項F-16系統零件可以在臺灣就地維修，
將有助於改善F-16戰機機隊系統零件「長交期、高單價、高失效率」的問題。
但是奇怪的是早在1994年1月 台灣經濟部就發布中美合作建立F-16維修廠計畫
新聞中還說建立F-16廠級維修工廠的項目 包括維修技術 機具裝備及零組件生產三大部分
這計畫甚至比第一架F-16交給台灣軍方(1997年4月)還早了3年
結果改善F-16戰機機隊系統零件「長交期、高單價、高失效率」的問題 直到20多年後才解決
那到底是美國人不會教還是台灣人太無能?
=============================================================
那所謂直接改變未來戰場的超級武器終於來了!!! 台灣與神祕公司簽訂合作備忘錄!!!
要花多久時間實現?
個人積分：2061分
文章編號：92366194
stever2018 wrote:
<< X-BAT 基本性能諸元 >>
全長：26 ft（7.92 米）
翼展：39 ft（11.88 米）
高：4.7 ft（1.43 米）
升限：大於 50,000 英呎
作戰半徑：大於 1,000 海浬（全武裝掛載）
巡航速度：高亞音速（號稱快過其他 CCA Inc.1）
極速：未公開（宣傳片顯示後燃器開啟能超音速）
動力：具後燃器及向量噴嘴的戰機引擎（F100/F110 同級）
構型：折角飛翼（Cranked Kite，或譯曲柄風箏...但有點詞不達意）
內載武裝：彈艙 x2（能各搭載一枚 AIM-120 或 JSOW C-1）
外掛武裝：掛架 x1（可搭載一枚 LRASM 或 AIM-174）
亦配備型號未明的機載雷達、電戰、飛控及通訊系統
由 Shield AI 研發的 Hivemind 進行自動化控制
預估造價：兩千七百萬美金（價格類似其他 CCA 機種）
台灣又要當盤子了嗎???
J6改無人機..J6W
單架改造成本 ：約32萬美元（約合人民幣80-100萬元） 該費用涵蓋飛控系統更新、導航設備升級及發動機優化等核心改裝專案..
J6改無人機規格及改裝費用詳解
一、J6改無人機規格參數
基礎效能
速度 ：保留原型機超音速機動性，最高可達1.36馬赫
航程 ：航程2600公里.約1615英里
標準實用升限為 17,300公尺 （約17.3公里）56758英尺..
載荷 ：拆除機炮、彈射座椅等元件后，騰出400公斤載荷空間，機翼增設6個掛架，可攜帶2噸彈藥（如4枚250公斤航彈）或水雷、偵察設備..
航電系統 ：加裝85公斤集成化自動飛行控制系統，減重70%
瀏覽系統 ：配備地形匹配導航系統，實現10米級精度的低空突防..
拆除副油箱、彈射座椅、機炮等有人駕駛元件
加裝自動駕駛儀、地形匹配導航系統及機翼掛架
可選掛載精確制導彈藥或電子戰設備.
瀋陽飛機工業集團採用標準化流程，月產能達120架..總數量超過4000架...單架改裝成本：32萬至200萬美元...
跟老共比無人機??呵呵!!!!
前段时间一帮子美军退将团体跑到中国来，双方最后签署了一个限制ai用于军事用途的条约，新闻应该能查到。现在的问题是，你猜到底是哪一方主动请另一方来签这个条约的？[冷笑]
PS：93阅兵你没看就算了，阅兵之后日本NIDS或者美国TWZ等的分析文章哪怕看了一篇，你也不会再问这个问题[茶]
