高鐵南延25分鐘跟自強號23分鐘一樣慢!綠委籲照台北打造左營高雄鳳山高鐵三核心~高鐵去年7825萬人次就很擁擠,當初估2014年1.12億人次多可怕?

西布克F91 wrote:
因為台灣高鐵只能跟人家買車.人家怎麼賣就怎麼開所以沒人的時候照樣還是開12節車廂但會自己做高鐵車廂的國家,冷門的時候只會開8節車廂熱門時刻就會開16節車廂.

我越來越覺得你是網軍了。

最省錢的做法就是加開班次你不同意。一定要外掛4車廂。

反正都是花錢那我建議在花1兆台幣以上蓋第2條高鐵,要求4線軌道,每個車站要同時容納8輛車,每輛16節,保證每1分發車

1.台北加掛4車廂,請問停放高鐵的台北基地有空間停放16節車廂嗎。如果沒有等於是要求高鐵每日提早,南部發車。(地下基地擴建等於拆掉重蓋 案例請找 台北捷運 藍線延身 土城機廠擴建 )

2.冷門的時候只會開8節車廂熱門時刻就會開16。
高雄捷運已經示範過,因為運量不足當初規劃高運量車站,結果只有中運量水準(車站營運成本問題特別是電力,冷氣不會因為你用中運量就只開50%)後續要蓋捷運的全部都改為中運量車站。

3.增加班次是最省錢的做法,但有個前提是, 要有人晚上維修鐵路。
(捷運是晚上 維修鐵路,最慢5小時內要換整段鐵路 ,早上5:00檢測車發班)
wonderzero2 wrote:
我越來越覺得你是網軍...(恕刪)


你知道為什麼高鐵現在尖峰只開的出7班嗎?
車子不會憑空生出來

要增班次就要買車就要多請司機

不是你想增,想增就能增

還要買12輛,12節新車
能從一小時7班增至9班

還是要花快300億


16節車廂只不過尖峰時刻一樣班次一樣司機
一樣的乘務員能服務更多人
高鐵的位置更多,坐起來更爽而已


題外話
新聞說30輛的700T的壽命有25~30年
也有說是35年,延壽最多15年



按照台灣高鐵的勤儉精神
應該是用好用滿50年
當全世界最老的高鐵





--------
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202410160067.aspx
高鐵2027年新車全數上線 尖峰小時從7班增至9班

https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1449454658.A.FC5.html
西布克F91 wrote:
最早政府就出了1000多億幫高鐵從板橋延著台鐵挖地下隧道到南港,


我不大懂你的1000多億怎麼計算得來的,因為你自己也提了以下內容:
「計畫總工程經費約NT$5,133億元,其中政府出資NT$1,057億元,負責辦理用地取得、台北地下化共構段施工、監督與管理等事項」

難道你覺得這1057億講的不是整條高鐵的政府負擔部分,只單指板橋到南港段嗎?那麼,以你的算法,請問高鐵從南港到左營,以及汐止跟燕巢兩個機廠用地,台灣高鐵+政府,到底花了多少錢建設?
bd_player wrote:
台北站在2007年就營運了,高鐵的路線自始至終都有台北站,而且台北站遠遠比板橋站重要。



其實還真沒有,因為高鐵要進台北車站,搶了台鐵的月台,導致台鐵後續很多問題:

vix wrote:
我不大懂你的1000...(恕刪)


整個台北地下化1800億
高鐵一毛錢都沒分擔,政府直接送
四條中的兩條,900億沒問題吧




-----
https://ivod.ly.gov.tw/Demand/Speech/95963
鍾委員佳濱:所以你們經歷過整個臺鐵很劇烈的變化,臺鐵地下化在 1989 年完工,這個工程國家
共投資了多少錢?是 1,800 億元。因為有了臺鐵在臺北段的地下化,後來高鐵核定時,順理成章
的就用了這一段,共同使用這個路廊,高鐵有沒有幫忙分攤一些經費?
范次長植谷:因為這部分是當初交通部鐵路地下化工程處處理的。
鍾委員佳濱:我記得當時臺北車站為了要不要跟高鐵分享月台,大家有些爭執,因為臺鐵也要顧自己的營運,這樣的本位我們可以理解。當然,最後的發展是好的,因為臺鐵與高鐵共用,從南港到板橋時,對於大臺北地區民眾搭乘臺鐵及高鐵的互相轉乘非常方便,你們同不同意?但是到南部就不一樣了,高鐵到左營就停住,後來才有了高捷,如果沒有這個,高雄民眾要搭高鐵,還要靠臺鐵到新左營站,是不是?我要說的是,高雄鐵路地下化核定是在 2006 年,當初交通部核定這個地下化時,有沒有跟臺鐵說,這個路廊不只給臺鐵用,也給高鐵用,有沒有這樣的規劃?
范次長植谷:當初是有討論高鐵延伸到高雄火車站。
鍾委員佳濱:有討論,但有沒有做呢?因為高鐵當時已經完成,2007 年就要通車了。
范次長植谷:當時是有提到高鐵與臺鐵共軌的問題。
鍾委員佳濱:有沒有預留這個空間?
范次長植谷:這個空間目前已經無法利用,因為連續壁已經做好了。
鍾委員佳濱:在高鐵都完成之後才做的高雄鐵路地下化工程,居然沒有辦法讓高鐵從左營開到高雄火車站,高雄市民想起來就很氣,這個國家是怎麼回事?臺北段部分,臺鐵跟高鐵可以共用路廊;到了高雄鐵路地下化,高雄花了八、九百億元,居然這個地下化工程高鐵不可以用,你們回去後對未來的軌道建設要好好審慎評估。
西布克F91 wrote:
所以台灣高鐵是吃飽太閒錢太多.每個高鐵站都蓋成420公尺,16節高鐵的長度?

只不過人家的雄心壯志被政府硬塞的高鐵台北站毀了

很神奇..高鐵高雄站的可行性分析還是說可以蓋420公尺的高鐵站
明明就不能跑16節高鐵
還是要大灑幣全部蓋16節車廂的高鐵站?


16節車廂長度的月台要等哪一天尖峰班次滿了沒有再增班的空間才有用處,真有哪麼一天的話政府自然會再想辦法,但現在就是一個假議題。
西布克F91 wrote:
整個台北地下化1800億
高鐵一毛錢都沒分擔,政府直接送
四條中的兩條,900億沒問題吧


做為公開招標的條件何來的直接送議題,你是專門講無中生有的假議題的嗎?
bd_player wrote:
做為公開招標的條件何...(恕刪)


你是沒看到中年阿濱氣噗噗的樣子嗎?
為了台北可以免費送
高雄沒有
-----
https://ivod.ly.gov.tw/Demand/Speech/95963
鍾委員佳濱:所以你們經歷過整個臺鐵很劇烈的變化,臺鐵地下化在 1989 年完工,這個工程國家
共投資了多少錢?是 1,800 億元。因為有了臺鐵在臺北段的地下化,後來高鐵核定時,順理成章
的就用了這一段,共同使用這個路廊,高鐵有沒有幫忙分攤一些經費?
vix wrote:
其實還真沒有,因為高鐵要進台北車站,搶了台鐵的月台,導致台鐵後續很多問題:


一開始行政院核定高鐵計劃要公開招標前就已確定車站的位置了。
西布克F91 wrote:
你是沒看到中年阿濱氣噗噗的樣子嗎?
為了台北可以免費送
高雄沒有
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https://ivod.ly.gov.tw/Demand/Speech/95963
鍾委員佳濱:所以你們經歷過整個臺鐵很劇烈的變化,臺鐵地下化在 1989 年完工,這個工程國家
共投資了多少錢?是 1,800 億元。因為有了臺鐵在臺北段的地下化,後來高鐵核定時,順理成章
的就用了這一段,共同使用這個路廊,高鐵有沒有幫忙分攤一些經費?


他犯傻難道你也要跟著犯傻?
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