yobi258 wrote:
這有幾個原因 當年...(恕刪)
yobi258 wrote:
這2區的人口即便以大台北的水準來看，也可算是人口稠密了
yobi258 wrote:
目前橘線經過的地方 會多人搭才是怪事 等於是靠紅線一條在小港機場跟左營高鐵間撐旅客數
yobi258 wrote:
而這些地點 當然最多人上下車的，無非是密集住宅區/學校/大型醫院/大型交通轉運點/百貨公司/特殊景點等等
*~艾力克斯~* wrote:
高捷的窘境在於捷運沿線周邊太好停車, 停車費也不算貴, 無法誘導汽機車使用者搭乘大眾運輸, 看看台北, 車難停得要死, 只能搭捷運!...(恕刪)
獅子豹 wrote:
(我嫁到高雄快25年了.還沒坐過公車)...(恕刪)
yobi258 wrote:
當然錢不是無限 才有優先的建設項目
為什麼我個人會認為 高雄的黃線有其價值
這條黃線經過高雄目前都會人口最多的 鳳山/三民/前鎮/苓雅區
短短的13公里 經過的地區居住人口數破百萬
政策的不就應該是引導 讓國民多採用更安全更節能的交通方式嗎
高雄的負債的確很高，但應該接受批評的是路竹延伸，流行音樂中心等等一些燒錢但服務人次很少的建設
如果真的了解鳳山文山大順五甲這附近的車流量 就會知道這條黃線真的有需要
yobi258 wrote:
當年橘線規劃興建時 (20年前) 高雄的中正路的確算是商業密集區，但現在只能呵呵
但時代變遷，人口移動，人口最多的是鳳山跟三民 各30萬的人口 就住了60萬人
這2區的人口即便以大台北的水準來看，也可算是人口稠密了
8156777 wrote:
高雄火車站?是左營...(恕刪)
8156777 wrote:
高雄火車站?
是左營高鐵站好嗎...
左營高鐵站才是高捷的最大站..
8156777 wrote:
我是認為要批評都沒問題
但批評之前 請先自己去實地搭過整個高捷 再來評論比較好
8156777 wrote:
要講虧錢 折舊攤平算下去 北捷也是虧很大
8156777 wrote:
不談本業 要談副業的話 就不要只談軌道建設了
8156777 wrote:
如果大眾運輸 都只計較營利為目的的話 那還需要蓋嗎?
