bd_player wrote:
16節車廂長度的月台要等哪一天尖峰班次滿了沒有再增班的空間才有用處，真有哪麼一天的話政府自然會再想辦法，但現在就是一個假議題。
想什麼辦法
廢掉高鐵台北車站?
能換早就換了這次買的12列就是16節了
何必又要日本參照16節的N700S改出12節的版本?
以高鐵的節儉精神
2007年最初的30列12節的700T,說bot可以用到2033年,現在已經不可能只用到2033年,不然馬上剩沒幾列車
應該都會用到2042年再延壽到2058年
當全世界最老的高鐵
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西布克F91 wrote:
還要買12輛，12節新車能從一小時7班增至9班還是要花快300億16節車廂只不過尖峰時刻一樣班次一樣司機一樣的乘務員能服務更多人高鐵的位置更多，坐起來更爽而已
你沒救了，又在那邊說加掛4車廂解萬能。
新車每編組約23.4億一樣12車廂,算1個車廂2億好了，你該不會認為外購加掛4車廂 只需要8億
，（全台34列車*4車廂*2億=272億，車輛總數 408輛（34列）用時刻表南北不停 至少要8列*2=16列最少要花128億
以上只是你認為加掛4車廂保守估計最少128億。
高鐵16車廂跟12車廂真的只是加掛4車廂嗎
。我說萬一是要一次更換6節車廂呢？就不是你想的只需要購買4節。
有興趣看看台鐵如何加掛車廂，跟你想的不一樣。（尾巴加掛4車廂 就ok,如果有這麼簡單，那加掛1個車廂更是ok，彈性加掛車廂)
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誰鳥你啊，每天抗議台中放火問題，真的在乎不會搬家。 我住在煉油廠會比你住在台中空氣品質差
高鐵規劃一開始就不對了，算了我們所有的交通建設不是為了改善交通。要耗資多少才是重點
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