台灣人再也不用忍受陸製客車了，經部禁了！

JasonQ wrote:
那個...如果回站...(恕刪)

lkk77 wrote:
當然不是夠跑一趟用，...(恕刪)

JasonQ wrote:
你知道，當初會有人...(恕刪)

lkk77 wrote:
行駛中充電目前困難度...(恕刪)

gray48816 wrote:
1.專用道不會只服務一條路線，很多重疊路線的車輛都可以使用到
2.不會整條路線都專用道，用現有的井字專用道路網改良就很夠用了
3.現況頭末班車不能同一人開~但可以同一部車，內湖幹線現在含備用共有33輛配車
若改電巴~得再多買好幾輛來備~每日趟數也柴油車還少~成本貴翻倍的

JasonQ wrote:
1. 台北市已經有公車專用道了，你還要多花多少專用道路成本?
(前面明明在討論充電車道的成本，你扯現成的公車專用道?)

2. 你沒看過台北市的公車專用道? 有侷限性但是也有專用道的優點，台北市公車專用道經過這麼多年了，有因為它的缺點而全面廢棄嗎?
(大部分的公車不走公車專用道)

3. 當然不會是同一班車，但是...(那你貼首末班車的時刻做什麼?)
a. 你以為其他車不用排保養、檢修喔?(請問多久保養一次?每晚?)
b. 一個公車總站至少10台車起跳，你要一起充電嗎?(這理由太扯了!)

台灣是因為公車站的特性與安全性，所以考慮由公車專用道設置感應式充電裝置(曾經有的計畫)。如果以對岸寧波採用的超級電容模式更自由，只要在車站架設充電裝置，公車不用走在專用道路上，只要到站時升起集電弓充電就好...
(1.請公布一下成本，這樣比較好評估
2.對岸的公車是不管有沒有人上下，到站就一定要停，一定要打開車門，而台灣的習慣不一樣)

你的反駁只有針對公車專用道計畫而已，卻沒辦法反駁為何不採用可充電的電動公車系統....
(我在討論充電車道，你扯其他系統做什麼???)

chiashin wrote:
...(恕刪)