bd_player wrote:
這事件真的很不一樣喔...(恕刪)
標準上帝模式，系統沒偵測到，前方看不清楚，系統沒停止作動，人為發現障礙物時車子已經發車出去，你到底懂不懂自動駕駛的概念
車上沒駕駛員，懂嗎！
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你是哪根蔥?? 我哪時候要搭台中捷運你管得著?? 同樣是無人駕駛的文湖線我可是每天搭得爽爽的..
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gdjune wrote:
SOP不是操作手冊，不會訂到每個細節，制定時也不會把發生機率甚微的事件考慮進去
與其一直糾結在這裡，應該討論的是，自動駕駛加裝障礙物的感應裝置及修改行控中心的功能
今天事故是發生在出站的附近，如果發生在兩站的中間，什麼鬼SOP都沒有用，還是會一頭撞上去
我發現網路上有一群人, 連自己在討論什麼都不清楚
SOP 標準作業程序範例
https://www.fda.gov.tw/TC/siteList.aspx?sid=10837
https://www.osha.gov.tw/48110/48461/48517/48539/48547/56905/
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asiacat wrote:
當下的危機處理確實可以更好, 那保全你可以看到他行為舉止的猶豫, 我是不知保全的職責範圍, 以及權限, 反正很多SOP是可以好好討論的, 煞車太難、包括隨車人員的訓練也是.
無人駕駛的交通工具北中南都有、或將有, 不是這件意外事故, 也都不會有相關周全的防範措施, 發現問題就好好解決問題.
我是好奇, 高鐵這麼快, 如果真有懸空的侵入物, 就算有駕駛, 來得及煞車嗎?
沒錯，你看出來了！
保全第一時間發覺、看到煙塵就無線電通報了，只是這40秒內他也只能看著前方手足無措，但這不是他不做事，而是「SOP沒有事情給他做」！
不然40秒的時間，他可以按警鈴(更明確的對隨車員示警，因為隨車員沒有無線電無法雙向聯絡)甚至可以觸動緊急開關讓列車停止運作，但問題就是沒有設置警鈴給他按啊，也沒有緊急開關給他操作啊！
他一定很想阻止，但中捷就只有要他無線電通報而已...
當然我知道，因為他的身分是「保全」，能給他的權限本來就不高，既然如此那就是中捷面對這次事故該去思考，看要如何配置人力，讓相關的工作人員有能力也有權力去做應變處置！
還有好像中捷說因為人力不足，所以關於前面斷電的部分他們沒辦法及時回應，啊都營運了還人力不足，像這樣出狀況無法處理，這樣誰還敢坐？
最新！
考量可能天降異物 即起有異狀隨車員可立即煞停
「在硬體設備加強改善前，即日起，隨車員在駕駛端，人工駕駛面板全時段打開，列車出發前、行進中，只要有異樣，隨車員立即按鈕停車。」
所以，怎麼不檢討不改善，這不就改了嗎！
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你不知道網友都是上帝嗎?
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