個人積分：526分
文章編號：87440459
個人積分：1396分
文章編號：87440514
個人積分：1624分
文章編號：87440543
個人積分：6537分
文章編號：87440653
個人積分：1396分
文章編號：87440665
yoyo0719 wrote:
而是有整整40秒可以反應
但乘客居然不知道要逃下車
車站的乘客居然還上車
看見吊臂砸下來還上車的我看是都市住久了沒有危機意識吧！
至於不知道要逃下車的,
應該去看一下那位外國人的說法,
他不是不知道要逃,
他是無法理解為何吊臂已經是目視可見,
捷運還從靜止啟動？
就是他認為列車應該就會停在站內月台不會啟動的.
而且很多民眾根本不知道捷運是有人駕駛還是無人駕駛.
看一下以前的新聞,
北捷也是自動駕駛,
但還是有司機員會注意前方狀況,
那中捷是隨車員,
緊急狀況還得先拿鑰匙開箱按緊急按鈕,
主要是隨車員根本無法一直注意前方路況.
今天如果同樣的狀況,
北捷可以做到司機員發現前方狀況不發車的話,
就代表中捷沒有司機員只有隨車員根本是錯誤的.
個人積分：27243分
文章編號：87440699
個人積分：1396分
文章編號：87440724
Antus wrote:
大家看了完整事件經過後，說有13秒怎麼不會怎樣怎樣去檢討站務人員，我是覺得有點不太合理。
平常走在路上聽到碰一聲，光是愣一下，再往聲音方向看過去確認情況，就已經好幾秒了，手機拿起來臉部解鎖再按110報案又好幾秒了，接通後說哪理哪理發生車禍又是好幾秒，如果從聽到碰一聲到報案結束，我覺得2分鐘內就算很利害了，13秒大概光回過神來就差不多了。
另外大家現在看空拍圖很大一根在軌道上沒錯，但是站務人員看的到的，乘客在車內應該也看的到，乘客都沒意識到了，事後豬葛要求人家要怎樣怎樣。
那是因為中捷請的是保全,
不是站務人員,
像台鐵的站務人員拿的是無線電,
列車長也有無線電,
印象中以前司機那邊也是有無線電,
看過一些臨時狀況,
像以前沒有自動門,
有旅客遲到搶著上剛開動的車,
或是睡過頭車子開動要跳車的,
站務人員或列車長馬上無線電通知司機不要加速.
而不是只能在月台上大喊與揮手.
個人積分：1039分
文章編號：87440776
個人積分：13950分
文章編號：87440777
tgdlyg wrote:
關於工安的部分,
會有勞檢單位與專業技師進行調查,
違反規定的部分都有相關罰則,
但此事件最讓人意外的是看影片是列車停止車門都還沒開啟讓旅客下車時吊臂就已經掉落,
普悠瑪意外那是位於轉彎處,
剛好沒有安裝邊坡預警系統,
司機看到時已經來不及,
那才是煞車距離不足,
但此事件竟然是可以看到障礙物了,
列車還從靜止啟動去撞擊障礙物,
這明顯就是設計有瑕疵不是嗎？
所謂的預防機制竟然是要撞到障礙物才會啟動緊急剎車,
就是這個系統設計只能撞到像人或推的動的物體,
遇到堅固的障礙物只能眼睜睜的撞上讓障礙物切割車廂一段距離才會停止.
簡單來講，就是體制問題，試想，傳統的火車站在這部分會是什麼人員？
在列車中的會是駕駛座的機車長、巡列車的列車長，而在站台上的則會是站務員、站長。
問題來了，中捷完全拔掉了這些人力，駕駛座改成那沒有任何主動偵測、判斷環境事物的破爛自動駕駛系統，最車中降級為隨車員、月台上則降級為保安…
全部降級的結果就是依賴行控中心的決策，但沒有臨場感的遠端人員，往往很容易無法快速應對緊急狀況，也就形成本案的結果了。
拜託，火車都出軌幾次了，每年都嘛在出軌，什麼時候有改善過，還拿火車來說嘴，官商勾結上下交相賊才是罪魁禍首
個人積分：1396分
文章編號：87440778
