claude0630 wrote:
如果在uber沒有退出台灣之前，
政府正視這一塊，開始有所作為...(恕刪)
Uber完全可以登記成為一家車行營運．只是Uber不做．Uber就是要跟政府對賭，順便社會上帶風向，就是把自己塑造成網路平台的模式，但實際上Uber就是一家車行的結構，只是用網路叫車．
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brexreborn wrote:
開發中國家保護不成熟的產業，限制資源財力豐富的外國企業進入本國佔領市場，以扶植本國企業發展，這是不用經濟學都可以知道的道理．(恕刪)
我原文特別註明 “時間表”，有沒有?
您我及多數人的知識是建立在數百年的理論、實務實踐利弊改進之下，而您提的考量，早是互惠貿易的“制式”談判，也才會有所謂的時間表及漸進式開放。
我們說的違約，是在前述的條件下，雙/ 多方認爲是公平的。
說實話，沒人欠任何人，如同日常生活中的商業行爲。但沒有道理在簽約後，對方履行合約，我們承諾時間到後，再用您說的理由來說嘴。我說的不只是美國，是指如果想要在WTO混或與其他國有互惠貿易。
或是可以學對岸，試試用經貿、軍事力量作爲推翻承諾的實力。
要說嘴，檢討自己政府的無能，沒有作整體經經規化。
Google 及 Facebook 是自己的選擇，因爲對方用的是“隱形障礙( invisible barrier)"，也就是在法規上沒限制，但在實際要求條件中製造無法達表的障礙。這些都是老套。
對岸要求很簡單，提供使用者資料（非不記名使用資料），這一點直接違反這些公司的基本重要信任政策與美國法律，所以他們不可能接受，所以退出。
就表面看，是沒限制與排除。
這二公司不是我提的，我回應是指出，這是保護市場的作法。
其實，道理很簡單，凡事有去有回。
歐美保守勢力再度抬頭，是因爲長年的互惠成爲吃豆腐。
我們在國內如何合理化並不重要，重要的是我們躲不掉與其他國的雙貿，所以還是要面對現實。
不然就獨善其身或把其他國打趴。
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其實Uber也不是唯一共享搭車軟體，
Uber走了之後，它的競爭對手，
Lyft(美國)、
滴滴出行(中國)、
GrabTaxi(新加坡)、
Ola(印度)...
也都有可能進攻台灣市場
以台灣計程車的這幾年的歷史記錄證明 -- 台灣的計程車業是搞不出什麼好的軟體
今天Uber只是敗在不想守法
但只要國外其他app肯合法進入台灣市場，以後台灣計程車業app再一次兵敗如山倒，不意外
政府應該要思考的是，把本土計程車產業的未來交給外國公司主導，真的是好事嗎？
我再講一個可能的未來，以後要搭台灣計程車，結果要先用的大陸滴滴車行的app叫車.... 我猜很多深綠們會抓狂吧！？
如果不要，那麼是不是要扶植本土軟體業，或是直接用政府資源動手開發自己的叫車app系統
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smallbeetw wrote:
一個產業裡的人缺乏自省能力，無論是傳統的還是新創的，再怎麼保護也一樣會失敗，從無例外...
其實不然，初期如果有政府的幫忙，成功機率會大很多：
知名國際導演李安，國內第一部處女作「推手」(我有親自跑到電影院去看喔！)，就是運用政府電影輔導金拍攝完成，並榮獲亞太影展最佳影片獎，也讓他慢慢打響名氣；他之後執導的兩部作品「囍宴」、「飲食男女」也是政府領輔導金拍攝
當然李安現在不再需要國內資金了，但當初若不是政府的獎勵，他要冒出頭可能還要多熬好幾年.....
我想解釋的是，如果成長壯大後再繼續領政府錢才是真的不長進了，但初期需要政府扶植的時侯，政府大力幫自己人並沒有錯
百度和微博，如果沒有中國政府技術性擋住Google,facebook，也不會有今天的成就
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(1)政府什麼事也不做，就跟以前一樣，等下一個叫車app進佔台灣市場，拱手讓出台灣市場的計程車的未來
(2)政府自己搞app開發。
台灣政府雖然笨，但有的是錢，這種app開發案，有幸搞成功，將會給台灣計程車產業來帶新變化，民眾也將更便利。但不幸搞失敗也就是損失幾千萬元的納稅人的錢 (比較一下，北市的柯文哲可花了40億元納稅人的錢蓋腳踏車專用道....幾千萬真的不多)
(3)政府重點補助有實力的國內軟體業者。
除了金錢補助，並在法令上給予最大的技術性配合(比如允許調降車資來吸引民眾使用、或是允許連線到司機的刑事前科資料庫)，讓他們寫出像樣的程式出來，趕快站穩國內市場。若成功，台灣軟體業就有一席之地。若失敗，也是幾千萬元的損失，回到原點。
但有個重點，千萬不要像WiMax那樣亂撒，一次弄個5家，最後全死。這種叫車app，最多就是1~2家公司能活下去而已。
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