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或者大家常見的技術士, 譬如說電梯公司的保養技術士, 他們通過技術士考試僅是有資格, 但能夠簽屬保養簽單的合格技術士一樣是要求必須受聘於專業廠商(在這個例子中就是電梯公司)下, 職業駕駛應該也是比照相同的規格.
職業駕駛那麼多, 真的受聘於專業廠商(例如公車業者, 遊覽車公司等)的從業人員絕對沒有那麼多, 很多都是自營業, 而這種自營業通常就是夫妻或兄弟朋友幾個熟識人就可以開了, 簡單說會有營業登記(因為要開發票就會有營業登記), 但他們都沒有專業廠商的資格, 因為通常是有資本額限制或執照數量的規定, 譬如電梯公司的門檻就是200萬的資本員跟六張有效的技術士證照, 小編制的商號在執行上有困難, 而且五人以下的公司投勞健保是有其他替代方案的.
這種情況的執業人員, 他們的健勞保, 我是指如果有保的話, 幾乎都是掛在職業工會裏, 至於他們沒有受聘於專業廠商而其證照是否有效的認定上其實有些空間, 台灣政府在執行上並沒有那麼嚴格.
這我要幫政府說話, 不管是藍的還是綠的都一樣, 那個業界反彈的力道可大了, 而且其實消費者也不見得買單, 因為營運成本增加的結果就是會反映在價格上, 當大家抱怨價格太貴時, 總是會有幾個不怕死的業者敢走險招.
大家在社會走跳也不是一天兩天的事了, 有時候就是這麼不公平, 成本省很大的黑心廠商出事的機率當然會高些, 但並不是成正比的, 有時可能是一個疏忽, 即便是模範生級的公司也會出事, 久了就是劣幣驅逐良幣.
當然, 誰對蝶戀花老闆昨天說的話都是聽了一肚子火, 不過業界的生態真的是這樣沒錯.
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chinshentw wrote:
這我要幫政府說話, 不管是藍的還是綠的都一樣, 那個業界反彈的力道可大了, 而且其實消費者也不見得買單, 因為營運成本增加的結果就是會反映在價格上, 當大家抱怨價格太貴時, 總是會有幾個不怕死的業者敢走險招....(恕刪)
我的立足點與您相同，不分藍綠，但想法有些不同。這是個問題，但人民不應該接受藍綠都不做，應該反向思考，支持能做能改的。
否則，要政府要選舉，不是很心酸？
成本反應的綜合效應，政府本就不應該聽鄉民，你我的意見，很簡單，我們都不是經濟學家，都短視。政府應該要有擔當，要求真正的經濟專家提供預期效果作為政策的決定。
我說的不是理論不是幻想，是先進國家政府一直在做的。不怕死的業者，每國都有，罰到半死，敢冒險或想賭的，自然少。
所以我們立足點相同，不是怪藍或綠，不同在，我覺得，人民不應該因此就接受問題永遠不改，任田藍或綠不做，反而要像自稱的頭家，不改的就沒資格執政。
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yungsheng_us2001 wrote:
時速60，轉彎翻覆並不是正面撞擊，死亡率八成
全新車也這麼差嗎
這車體打造也太黑了吧
司機有責任，但超時工作也怪司機嗎??
上面有些說法你參考參考
司機也是在執行旅行社的業務，旅行社有連帶責任
說穿了吧
司機今天如果是酒醉駕車，他自己的問題
司機今天是疲勞駕駛啊，看看這個司機的行程
讓人心酸
這怎麼能不疲勞呢
查查旅行社是怎麼壓榨這些司機的吧
別說司機為何不反抗?
他是家中經濟來源啊，怎麼反抗???(恕刪)
你到底有沒有看清楚我寫啥?就算是19年的車如果只是翻覆死傷不會那麼嚴重.就算是新車倒栽沖像這次一樣滑下邊坡一樣死傷慘重.
坦克車夠堅固了吧?掉水裡一樣淹死人.
事後不必有先見之明.你要不要先去念一念車輛法規.看目前規定是如何再來說是否有人違法?
就像作排水溝 新蓋好的排水溝花了50億可是颱風來照淹.因為是用60年的防洪標準去蓋的雨太大超過標準所以淹水.那如何不淹水?用200年的防洪標準就不會淹了?啥?200年的標準要150億?所以.....
我寫得很清楚 超時不反抗的原因是經濟大環境不好.司機沒得選只好認命.如果像前兩年一樣陸客團一堆誰會去接一日遊?
疲勞駕駛的認定不是你用想的或是我說得就算.司機覺得疲勞覺得在開下去會死 他會繼續開嗎?司機也許疲勞.但是是否也有疏忽造成此次重大事件?我不敢說全部都是司機的責任.但是司機一定有責任.
有人上班領22k有人上班領100k誰都有經濟的問題.因為經濟的問題所以自己選擇拼命超時工作?出了問題就怪別人.那是誰導致他經濟有問題的?
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司機家屬似乎是想混在受害者裡面，其實在司法上應該是逃脫不了責任；這個事故是一連串的因素造成的，就跟以前上工安課的講師都會說，釀成重大職災都是一連串的缺失和疏忽造成的，這些因子未必都歸責同一個單位，車行、旅行社、司機各有要負責的部分，責任要分開釐清，否則全部混在一起，旅行社車行也可以說他是受害者，全推給制度不就好了？
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