dakzer wrote:
另外一卡通也能在超商消費阿
https://www.i-pass.com.tw/Range/


我印象中在台北某超商的櫃台,有看過不知名的讀卡機
當時不認識這是啥東東,現在知道這叫「一卡通」啊~~

我也決定去辦一張來試試,悠遊卡用膩了

我問了其他同事,真的沒人認識一卡通......
我們還是真台北俗

dohan8850 wrote:
台灣過濁水溪是另外一...(恕刪)
還好現在免簽証

dakzer wrote:
另外一卡通也能在超商消費阿


現在還沒有7-11啊,也沒有wellcome之類的超市....

其實真的蠻無聊的,硬要分南北

我想,高雄不知道有沒有公共腳踏車
若有,大概也不會是u-bike吧
自己會另外搞一個系統

無聊、無效率、不方便
多卡通才是解決之道,沒理由讓悠遊卡一家獨大。
明明技術上沒有任何難度,但悠遊卡公司卻要求高雄捷運先開放悠遊卡,而不給北高捷運同時開放多卡通,吃相難看。
像北高以外地區使用的台灣通,就因為進不去北捷先被搞掉。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努

很好玩嗎? wrote:
多卡通才是解決之道,...(恕刪)


那是因為高雄不讓悠遊卡進去的緣故

很好玩嗎? wrote:
多卡通才是解決之道,...(恕刪)


所以下一個是一卡通了嗎?
好期待喔~
台灣這麼小,不需要有兩家以上的智慧卡系統。
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
這事情其實很複雜

主要是悠遊卡跟香港的八達通卡、新加坡的易通卡用的技術根本不一樣



如果要能通

那有兩種方式

1. 一張卡上埋入多顆晶片, 分開儲值

這樣是最省事的方法, 消費者換卡就行了

所有系統都不用改, 不需要清算機制, 沒有匯率問題.

2. 各地都換成多卡通讀卡機, 要有清算機制

這樣子其實算改很大, 軟硬體都動到了!



第一種其實很雞肋

消費者還是要換卡

優點只有皮包省去一張卡的空間跟重量

但缺點是, 一張卡丟了等於多張卡丟了

其他消費行為與儲值方式都不變



如果朝第二種方式去做

那當然是最好了, 難度很高, 能做好是可以說是大功一件



先前看郝龍斌宣布這個消息的新聞

http://travel.ettoday.net/article/366906.htm

是說要用第一種方式通

不知道今天這個新聞, 怎麼變成金管會的說法又不一樣!?

不用換卡, 晶片升級? 已經賣出去的卡, 如何能夠升級?

不知道是記者不夠專業, 還是金管會的官員不專業?
dj720c wrote:
這事情其實很複雜主要...(恕刪)


對常來台灣出差的日本、新加坡、香港朋友,我都會買張悠遊卡送他,他們會用它去買咖啡請我或者坐捷運,他們最希望的還是每台計程車都要能過卡,旅行者都不想為短期停留的小額消費準備零錢。
我在東京坐過幾次地鐵,也很想買張西瓜卡,但想到要跟日本人講英文就很累!

還有,高雄的腳踏車系統比台北早好幾年就設置了。










yungsheng_us2001 wrote:
現在還沒有7-11啊...(恕刪)


沒錯,高雄的C-BIKE就是用高捷的一卡通,我前天才上網完成實名登錄...
台中公車和BRT都可使用4種卡片的多卡通了,高雄.....唉
fe1icitas wrote:
那是因為高雄不讓悠遊...(恕刪)

是悠遊卡不願北高捷運同時開放多卡通,堅持要高捷先開放悠遊卡,才跟一卡通僵持不下。
一卡通從頭到尾對多卡通都是抱持開放態度,但前提是北高捷運必須同時讓多卡通上線。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努
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